2024年7月25日—8月25日北京市交通委員會在市政府門戶網站（“首都之窗”）和本單位門戶網站對北京市地方標準《城市軌道交通信號系統技術規範（徵求意見稿）》向社會公開徵集意見。徵集意見期間，共收到意見建議13條，採納7條，部分採納3條，未採納3條，現將採納情況説明如下：
一、關於建議將“MSS：維護支援子系統（Maintenance Support System）”修改為“MSS：維護監測子系統（Maintenance Supervision System）”的意見，部分採納，鋻於目前尚無權威機構發佈維護監測子系統的英文名稱，暫刪除本條縮略語，文中採用中文描述。
二、關於建議將“應安全、可靠的檢測區段佔用/空閒狀態”修改為“應安全、可靠地檢測區段佔用/空閒狀態”的意見，採納，按意見修改。
三、關於建議將“最高運作速度不大於160km/h”修改為“最高運作速度不大於160千米每小時（km/h）”的意見，未採納，根據GB/T 1.1-2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》要求，本文單位名稱採用英文符號表述，且全文統一。
四、關於建議將“支援24h不間斷運營”修改為“支援24小時不間斷運營”的意見，未採納，根據GB/T 1.1-2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》要求，本文單位名稱採用英文符號表述，且全文統一。
五、關於建議將“Automatic train control”修改為“Automatic Train Control”的意見，採納，按意見修改。
六、關於建議刪除“5.3.3 信號系統的降級控制應具有聯鎖控制級，GOA2級線路宜具有點式控制級。”的意見，部分採納，將5.3.2與5.3.3合併描述。為保障降級運作通過能力、降低故障影響，本市既有23條CBTC線路中19條配置了點式控制級，本條保留“GOA2級線路宜具有點式控制級”的要求。
七、關於建議5.3.5、5.3.6增加“反方向運作宜具備區間任意點折返功能。”描述的意見，未採納，原因如下：一是正常運營無任意點折返需求，特殊情況下通過反方向運作滿足故障應急處理要求。二是任意點折返功能基於線路資源管理控制方式實現，採用聯鎖進路方式的CBTC系統均不具備，如明確該功能要求將具有排他性。
八、關於建議將“當列車停車精度在±0.5米範圍內時，ATO宜允許打開車門。”修改為“當列車停車精度在±0.5米範圍內時，ATP應允許打開車門。”的意見，採納，按意見修改為“當列車停車精度在±0.5米範圍內時，車載ATP應允許打開車門，ATO宜輸出打開車門指令”。
九、關於建議將“故障恢復後列車不應自動啟動。”修改為“故障恢復後列車不應自動發車。”的意見，部分採納，根據是否依據ATS計劃對列車的發車與啟動進行了區分：列車從站臺或庫線啟動統一描述為“發車”，從區間啟動統一描述為“啟動”，修改相關條款描述。
十、關於建議將“應具備執行ATS濕軌模式的功能，限制列車運作速度、降低牽引力、降低制動力等。”修改為“應具備執行濕軌模式的功能，限制列車運作速度、降低牽引力、降低制動力等。”的意見，採納，按意見修改。
十一、關於建議將“在站臺軌、停車線、折返線正常運營方向發車端宜設置無源應答器，用於實現列車快速定位功能。”修改為“在站臺軌、停車線、折返線正常運營方向宜設置無源應答器，用於實現列車快速定位功能。”的意見，採納，按意見修改。
十二、關於建議將“GOA2級線路在正常運營方向站臺發車端應設置發車指示器。”修改為“在正常運營方向站臺發車端應設置發車指示器。”的意見，採納，按意見修改。
十三、關於建議將“列車允許退行最大距離不應超過5米。”修改為“列車允許退行最大距離不應超過5米（可配置）。”的意見，採納，按意見修改為“列車允許退行最大距離宜不大於5m，可結合線路條件設置”。
衷心感謝社會各界對我們工作的關心和支援。
北京市交通委員會
2024年9月18日
