京産新能源重卡正式上路。
- 京産新能源重卡正式上路。
圖為京産新能源重卡正式上路。（徐慧瑤 攝）
11月12日，4輛裝載著鋼卷的京産新能源重卡從位於順義區的北京首鋼冷軋薄板有限公司駛出，開啟點對點鋼鐵幹線物流任務。這些不會産生尾氣污染的新能源重卡，未來將往返于北京順義和河北唐山京唐港，單程近300公里，實現京津冀綠色低碳示範運營。
鋼材等大宗貨物需要在工廠、港口之間頻繁運輸，運輸環節的減排需求日益突出。《京津冀美麗中國先行區建設行動方案》提出，推動純電動和氫燃料汽車規模化應用，打造跨省零排放貨運通道。
此前，新能源重卡集中應用在廠內短途、短倒拉煤、拉沙石等場景，跨區域大宗幹線運輸始終難以新能源化。究其原因，補能是最大障礙。新能源重卡續航里程一般較短，尤其運輸較重貨物時更會進一步影響里程，增加電池雖然有助於延長續航，但也會增加車輛自重和購置成本。短途車輛可以圍繞固定場站補能，而跨區域運輸需要沿線有適配重卡的充電設施。一旦繞路找樁、排隊或充電耗時過長，就會影響送貨時效。
研發生産這批新能源重卡的北汽福田卡文汽車研發副總經理閆康康介紹，此次發車上路的新能源重卡是專門面向長途幹線場景打造的，它搭載800伏高壓平臺，是國內首個量産雙槍1600安、1.44兆瓦液冷超充的重卡産品，充電6分鐘續航100公里，電量從20%充至80%僅需18分鐘。
據介紹，800伏高壓平臺在相同電流下可以傳輸更多電能；“雙槍”是指兩把充電槍同時為一輛車充電，合計充電電流可達1600安，增加單位時間內充入的電量。“兆瓦級”描述的是充電功率，如此大的功率，意味著具備更快的補能能力。此外，“液冷超充”就是通過迴圈流動的冷卻液帶走充電槍、線纜等部位産生的熱量，幫助設備在大電流充電時控制溫度。正因如此，這款新能源重卡能夠適配鋼卷幹線運輸的需求。
對首鋼而言，幹線物流用上新能源重卡，將推動企業全鏈條的降碳。首鋼集團副總經理、首鋼股份董事長朱國森介紹，目前，首鋼生産端降碳進展取得顯著成效，但是卷鋼下了産線，經過集港、幹線運輸才能到用戶手裏，此次合作正是把減碳從高爐、産線一直延伸到用戶端。
為滿足示範運營需求，京唐港將配套建設超充基礎設施，保障車輛補能。在運維端，北汽福田搭建全鏈路的智慧運營體系，實時採集車輛數據，動態監控能耗、電池健康、運營工況，通過數字化車隊平臺智慧開展線路規劃、任務調度、人員排班、能耗統計；配套主動式的智慧服務，基於數據預判故障風險，實現從事後維修向事前預警轉變。
“本次合作將綠色運力延伸至京津冀幹線通道，是實現跨區域大宗貨物綠色轉型的關鍵突破。”北汽福田副總經理秦志東介紹，此次首批發車4輛，年內還將有更多車輛投入該幹線運營，打通“綠鋼生産+低碳運輸”。跑通首鋼示範線後，新能源重卡幹線物流將逐步覆蓋更多運輸場景，並將一體化方案複製到建材、能源、化工等大宗物資運輸企業。（徐慧瑤）
