6月11日，国道108三期工程松树岭隧道正在掘进。
鲁家滩立交匝道桥正在建设。（邓伟 摄）
在门头沟与房山交界的松树岭，轰鸣声在山谷回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出“手臂”，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。
作为首都西部山区“三横三纵”路网体系中关键一“横”，该工程将盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。
两区交界处穿山建隧道
“我们正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科的郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。新路建成后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速。”
国道108三期工程门头沟段，起点位于松树岭西侧，终点位于鲁家滩村，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道。该段工程全长仅3.72公里，但包含有1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞，建设难度可想而知。
松树岭隧道全长2.6公里，最大埋深达156米，采用“分离式双洞”设计。走进施工现场，巨大的洞口赫然醒目，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，施工风险高。”承建单位四川川交路桥公司项目负责人介绍，项目团队引入地质雷达、超前地质预报等先进技术，每掘进一段就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否稳定。
距离隧道几十米远的地方，还有一条运营了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位。如今，隧道左洞已顺利进洞施工，右洞也具备掘进条件。
以桥代路提升防洪能力
从隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正拔地而起，脚手架、机械设备井然排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。
“这座桥一头连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。
以桥代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基结构防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽9米，线形呈回旋状，跨越现况匝道段采用钢混组合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推进。
“三横三纵”中关键一“横”
2023年7月，本市遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。如今，这条意义非凡的道路迎来蜕变。
从穿山而过的松树岭隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条新的交通动脉。作为“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”，项目自启动以来，就被纳入北京市灾后恢复重建重点工程统筹推进。“这是一次从功能到理念的全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。”
从市交通委获悉，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争早日建成通车。（孙宏阳 实习生 刘玉洁）
