京唐城际铁路北京地下段向东连接着已完工的京唐城际铁路跨潮白河大桥，直达燕郊。
京唐城际铁路北京地下段以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面。
在北京城市副中心站综合交通枢纽设备间，工作人员认真检查高低压开关柜。
建设者正在U型槽段安装防护网，通车后，从北京开往唐山的列车将从这里驶出地面。
在北京城市副中心站综合交通枢纽内，工作人员进行通风空调及供暖系统的组合式空调机组安装调试。
无砟轨道施工是铁路建设中的关键环节，其质量直接影响列车运行稳定性、安全性以及旅客乘坐舒适度。
京唐城际铁路北京副中心段建设的通济路钢拱桥，是国内铁路首座稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
日前，京唐城际铁路北京地下段完成无砟轨道施工，标志着该项目主体工程已全部完工，接下来将陆续进行铺轨、静态验收、联调联试。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，全长约148.7公里，设计最高时速350公里。由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段，已于2022年12月30日开通运营，北京地下段是京唐城际铁路全线贯通前的“最后一环”。
接驳副中心站与燕郊站的京唐城际铁路北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。
无砟轨道施工是铁路建设中的关键环节，其质量直接影响列车运行的稳定性、安全性以及旅客乘坐舒适度。针对京唐城际铁路北京地下段项目施工难点，承建单位中铁十四局不断优化改进无砟轨道工装设备、混凝土配比及具体工序、工法，通过科学倒排工期任务、细化工期目标、优化浇筑形式、坚持提级验收、广泛调动资源等方式，顺利开展底座板、道床板施工，确保无砟轨道施工质量及进度。
据介绍，北京地下段空间狭小、环境复杂，项目团队通过优化混凝土配比及灌注工艺，结合多工作面平行流水作业法，高效攻克了材料运输受限、交叉施工密集等难题。高峰期300余名建设者协同奋战，顺利完成节点目标。
“项目团队采用CRTSⅢ型板式无砟轨道技术，通过全自动测量系统控制精度，对轨道板进行三维坐标精调，误差严格控制在2毫米以内。”项目生产经理程宏图介绍，测量人员选择夜间温度稳定时段作业，并实行“双保险”数据核验机制——项目部与测量组独立计算数据，交叉复核确保“零缺陷”。
6月4日，在施工现场看到，通济路钢拱桥为双V形吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，形状好似手指，寓含“胜利”“欢迎”之意，整体造型犹如展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站综合交通枢纽“京帆”造型相互呼应。
在北京城市副中心站综合交通枢纽工地，建设者们正在紧张有序地进行机电安装作业。中铁十六局集团项目负责人徐伯震说，中铁十六局目前承担的施工主要内容包括B1、B2层通风空调及供暖系统的设备安装，地下三层铁路及城际区域的给排水及消防系统管道和设备安装施工，目前现场施工人员300余人，大家共同努力加快进度，迎接下一步将要进行的副中心站的综合联调工作。“目前现场作业人员较多，围绕‘一切工作给安全让路、一切政策向安全倾斜、一切资源为安全保障’的管理理念，按照危大工序管控基本要求，确保工程现场的‘每一米’都在项目安监网格化穿透式管理范围内。”
京唐城际铁路北京地下段通车后，旅客从唐山站可直达北京城市副中心站。铁路将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对加快构建“轨道上的京津冀”，服务疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。
