新年伊始，地铁28号线施工迎来新进展！1月4日，由中铁十八局承建的北京轨道交通28号线（原CBD线）京广桥站首幅地下连续墙顺利浇筑，标志着该站正式进入主体围护结构施工阶段。
65米钢筋笼壮观“入地”
东三环京广桥路口东侧，车水马龙的朝阳路中央围出了一片狭长的施工区域，这里便是正在施工中的地铁28号线京广桥站。走进场地内，两台吊车长长的“臂膀”伸向天空，成槽机、挖掘机等机械设备相互配合，在地面上挖出了一道深槽。
地铁站开挖前，需要先在最外围建设一道地下连续墙，这堵墙可以在车站施工中起到支护、防渗、挡土的作用。一般地铁站施工中，地下连续墙深度为30米至40米，而京广桥站的地下连续墙深度则达到了65米，属于北京地区超深地下连续墙，在北京地铁的建设史上还没有先例可循。
1月4日凌晨，在两台履带吊车的配合下，一节40余米高的钢筋笼被缓慢地从地面吊起，经过角度调整，原本平躺的钢筋笼逐渐立了起来，仿佛一面高墙垂直于地面，场面颇为壮观。经过对位等一系列操作后，钢筋笼成功入槽。“钢筋笼分为两节，总重约100吨，除了这节，还有一节20余米的钢筋笼。两节钢筋笼入槽后，将进行套筒连接、焊接，合二为一。”项目副总工程师宁义伟介绍。
凌晨5点，随着450立方米的水下混凝土顺利灌注，首幅地下连续墙顺利浇筑完成。“京广桥站地下连续墙共计97幅，预计每幅连续墙的施工周期约为6天。”宁义伟说。
极致压缩施工空间减少占路
京广桥站是地铁28号线、22号线、10号线三线换乘车站，车站长255米，宽24米。车站建设规模大、周期长，工程风险高，是地铁28号线控制性节点工程。
京广桥站位于北京CBD核心区内，地面人流量和车流量都很大，涉及朝阳路、东三环中路两条城市道路，只能在夜间作业，材料运输及施工机械也需要分时段管制。面临施工时间受限、前期工作难度大等多重困难。
最大的难题是场地狭小。“场地局部只有19米宽，可现场组装的钢筋笼就有6米至8米宽，履带吊车宽10米。这么窄的空间里，要容纳下所有施工机械设备，还要留出吊车活动的空间，已经是无法再压缩的宽度了。”宁义伟说。
施工空间的极致压缩，是为了尽可能减少对地面道路的占用。入场以来，项目团队多次与相关单位协调沟通，召开现场推进会，制定切合实际的交通导改方案，于2023年11月顺利完成京广桥站一期交通导改工作。经过交通导改，朝阳路车道数并没有减少，大大减小了施工对于周边交通的影响。
1公里1站创造轨道路网最小站间距
根据规划，28号线全线将分期实施建设。近期线路由东大桥至广渠东路，全长8.877公里，均为地下线，设车站9座。其中，换乘车站多达5座，分别为：东大桥站、京广桥站、光华路站、大望路站、大郊亭站。
地铁28号线平均站间距约1公里，为全市轨道交通网最小平均站间距，串联了CBD区域的大部分主要办公区、城市居住区和重点功能区。项目建成后，将打通地区连接，加密交通线网，进一步优化北京轨道交通供给，同时推动轨道交通与城市空间集约高效、融合发展。
地下连续墙施工完成后，将在上方搭起一层盖板，届时朝阳路的车流仍然可以在盖板上川流不息地驶过，而在盖板下，工人们仍在彻夜不停地继续着车站主体结构施工。在古老北京城的地下，地铁一直在建设，从一条线到一张网，城市的活力也随着地下巨龙的延伸不断被焕发。（李博 韩特 刘霄）
