为全面落实《北京城市总体规划(2016年-2035年)》“建设步行和自行车友好城市”的战略部署，2017年以来，市规划自然资源委组织北京市城市规划设计研究院，在广泛调研和听取市民意见的基础上，选址回龙观和上地地区，规划建设了北京市第一条自行车专用路。
自行车专用路的规划直面两地出行难、品质差的艰巨挑战，回应市民渴望改善出行条件的强烈诉求，借公众参与和政策引导达成“绿色出行、自行车复兴”的社会共识。
“做这项研究和规划的主要目的，一方面是可以提供骑行速度更快的自行车通行空间，解决回龙观及上地地区的出行痛点，另一方面还要通过专用路的建设带动沿线自行车网络通行条件的整体改善，”自行车专用路规划师说，“通过构建连续安全的步行和自行车网络体系，合理配置空间资源，保障自行车路权，进而开展人性化、精细化道路空间和交通设计。
通过规划建设自行车专用路，可以更好地统一社会各界对自行车发展的认识，更好地发挥示范作用，加快推动连续、安全的自行车网络体系建设和出行环境品质提升，实现绿色出行。
市委市政府高度重视该项目的建设，并于2018年将该项目列入“回天地区”三年行动计划。市规划自然资源委从规划理念、技术方案、实施行动等方面加强对项目建设的支持和投入力度。
项目一经启动便吸引了众多媒体及广大市民的关注。经历了9个月的施工，回龙观至上地自行车专用路于2019年5月基本完工，并于5月31日正式投入运营。
自行车专用路规划师：“专用路的开通，实现了由交通规划视角转型为公共政策视角，其安全、舒适、便捷的特点将吸引更多的市民选择绿色交通方式出行。”
在回龙观居住的曹先生：“我在上地软件园上班，平时的交通工具是小汽车或地铁，小汽车出行耗时50分钟，出行时间成本很高，地铁通常要等2-3辆才能挤上去。这条自行车‘高速路’的修建大大地减少了我的出行成本，骑行感觉也比较舒适，路面平整，沿途也可以看看风景。”
自行车专用路长什么样？
回龙观至上地专用路起点位于同成街与文华路交叉口，沿地铁13号线北侧向西经回龙观、龙泽地铁站，上跨京藏高速，下穿地铁13号线、京包铁路，沿龙域环路至西二旗北路，线路总长约6.5公里，分为高架段、地面段及地面改造段共三种路段形式。
规划考虑出行需求，全程路面宽度均为6米，衔接周边道路和地铁车站设置出入口8处、服务区1处，周边配备了自行车车位及车架，并在回龙观地铁站新建自行车停车库，提供充足的自行车停车位。
该专用路骑行限速15公里/小时，仅可服务于非助力自行车通行的道路，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。
在研究自行车专用路过程中，结合周边城市景观，市规划自然资源委组织开展了自行车专用路桥梁景观方案比选工作，组织城市设计、景观、材料方面专家对该工程景观方案进行了充分论证，并邀请首钢总公司的专家进行了专业技术咨询，最终选取了视觉体验连续美观的工字型钢梁；桥梁采用轻盈的栏杆扶手体系，与周边植被结合，营造绿色空间中骑行的良好体验。
照明设计与桥梁结构形式相结合，光源布置错落有致，展现灯光韵律感。跨G6京藏高速点采用V型桥墩，桥型轻盈，富有律动感，两侧设置穿孔板护板，实现挡风、防抛及防眩功能。
自行车专用路用起来方便吗？
规划考虑为出行者提供更人性化的配套设施，在出入口坡道上均设置了助力系统：入口坡道设有自动传送装置，骑行人可以方便省力地骑上主路；出口坡道则设置了阻力装置，以便降低车速，提高安全性。
为了解决长期困扰回龙观居民跨高速出行的“老大难”问题，自行车专用路跨京藏高速路段，不但加宽了桥面，更增设了无障碍电梯，以便满足特殊人群过街需求，增加了人文关怀。与此同时，沿线还设置了服务区，为骑行者提供如厕、驻车休息等配套服务。
在沿线各个进出口的设置上，也充分考虑到多种交通方式的无缝衔接，与现有地铁站、公交站、配套设施等进行了全面适配，尽量减少中转。同时，在出入口设置了多个自行车驻车区、停车架，以便满足地铁与自行车的接驳换乘和停车需求。
自行车专用路有何示范效果？
以新理念引领城市规划。自行车专用路统筹地面自行车交通系统，整合沿线用地，注重周边环境景观提升。
为使自行车专用路与周边环境融为一体，规划选线串联交通枢纽、公共空间、生活场所等功能节点，提升街区品质，结合沿线用地，同步开展了绿化景观工程建设，起点处配建自行车主题文化公园，桥下段打造绿色廊道，为市民提供舒适的休闲健身空间，重塑市民出行行为并提升生活幸福感和绿色荣誉感。
以新理念主导工程设计。自行车专用路结合地区出行特征设置了潮汐车道，并用清晰醒目的颜色进行标识，既满足高峰时间交通的需求，还有效节约了道路资源。
地面段照明采用超级电容光伏路灯，有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，节能环保。
以新理念解决交通难题。回龙观至上地自行车专用路向全社会发出自行车交通强势回归的信号，该路将为本市自行车建设提供样板，成为北京市的绿色出行新地标。
