到2030年，北京將累計推廣燃料電池汽車突破萬輛，建成加氫站超40座，實現綠色化工、熱電聯供等場景規模化應用，全市氫能産業鏈規模突破400億元，帶動京津冀突破1000億元。
這一系列的數字目標來自本市氫能産業發展的最新路線圖。日前，《北京市氫能産業發展實施方案（2026—2030年）》發佈，圍繞應用示範、産業培育、供應保障和公共平臺建設，部署四大工程、14項重點任務，推動氫能全産業鏈協同創新和規模化發展。從拓展需求到降本提質，再到打通供應鏈條，一條氫能産業發展的路徑逐步清晰。
用氫場景持續拓展
幹線貨運、冷鏈物流，是此次氫能交通示範升級的重點。《方案》提出，以京津冀氫能綜合應用試點城市群建設為契機，引導市場化自主開展燃油車輛替代更新，新增推廣氫能車輛6000輛以上，構建以北京為核心、輻射周邊區域的“6主廊＋11支線”氫能高速網路體系，打造低能耗、長續航氫能重卡規模化應用標桿。
車輛推廣將與貨運通道、補能網路相銜接。《方案》進一步明確，依託主要進出京貨運通道及相關貨運節點聯通線，通過用戶激勵、車輛降本、補能降價等手段，促進氫燃料電池汽車規模化應用形成商業閉環。
交通之外，工業領域將承接規模化用氫需求。北京將推動在京石化企業實施煉化環節氫基化工原料替代，在燕山地區、昌平阿蘇衛等落地建設可持續航空燃料（SAF）項目，形成3.5萬噸/年以上綠氫消納能力，推動相關場景化石燃料制氫全替代，年減排二氧化碳超30萬噸。
這項部署將異地綠氫生産與北京工業需求連接起來。《方案》提出，開展“烏蘭察布風光制氫＋長距離跨區域管道輸送＋在京石化企業煉化綠色轉型”試點，率先實踐長距離異地綠氫生産與煉化用氫耦合的應用模式。
更多創新應用也將展開。氫燃料電池、氫燃機等産品將進入數據中心、熱電聯供等場景開展試點，氫能叉車、氫能兩輪車等應用將得到拓展。依託大興國際氫能示範區、房山氫能綜合示範區、昌平氫能創新融合示範區，北京還將佈局氫電耦合綠色微電網，打造零碳（低碳）示範園區。
圍繞關鍵材料和裝備攻關降本提質
規模化應用能否持續，離不開車輛、裝備和用氫成本的下降。《方案》將“降本提質”列為産業培優擴容工程的重點，分別為燃料電池汽車和綠氫製備設定降本目標。
在燃料電池汽車領域，北京將支援整車、系統龍頭企業完善全産業鏈佈局，圍繞整車正向開發，加快膜電極、催化劑、碳紙、瓶閥等關鍵材料部件協同創新，推動氫電一體化底盤等量産項目落地。按照部署，將形成萬台級燃料電池整車産能，以及動力系統、電堆、膜電極與關鍵材料配套能力，推動燃料電池整車與核心零部件綜合成本下降超30%。
針對長距離運輸等需求，《方案》將低氫耗氣氫重卡、長續航液氫重卡等15項內容列入關鍵核心技術攻關清單。其中，氣氫重卡的攻關指標包括純氫續駛里程超過700公里、氫耗低於每百公里7公斤；液氫重卡的續駛里程目標超過1000公里。液氫儲運、固態儲供氫等關鍵裝備産業化，也被納入部署。
技術走出實驗室，還需要經過驗證和熟化。北京將支援北京氫能産業創新中心升級為國家級氫能創新中心，圍繞燃料電池汽車、液氫裝備、新型電解制氫、氫內燃機等領域佈局中試平臺，提供各類測評服務，打通技術攻關、中試熟化、産業落地全鏈條。
打通跨區域供氫鏈條
總長約1059公里的內蒙古烏蘭察布綠氫進京長輸管線被畫入藍圖，規劃輸氫能力為50萬噸/年；房山區的首都綠氫供應樞紐將在“十五五”時期形成5萬噸/年以上的綠氫保供能力……根據《方案》，隨著用氫需求擴大，供應體系也需同步完善。
跨區域綠氫供應將與工業副産氫利用相結合。北京將發揮房山以及河北保定、滄州等地區副産氫供給優勢，形成綠氫集中供應、工業副産氫就近利用並舉的區域氫能供應體系。同時，統籌全市再生水廠、餐廚垃圾處理設施等生物質沼氣資源，圍繞交通、供能等集中用氫需求，就近佈局制加氫一體站、分佈式制氫項目，降低氫氣儲運成本。
加氫站如何佈局？北京將按照“車站相隨、適度超前”的要求，聚焦氫能高速走廊、物流園區等場景，優先推進油氫合建站、綜合能源站建設，使基礎設施與車輛推廣、區域用氫需求相銜接。
在實物供應網路之外，《方案》還部署建設綠氫（綠色燃料）交易中心。依託京津冀創新、金融、産業和基礎設施優勢，北京將推動形成碳氫協同、規範高效、公開透明的氫能交易市場，提升綠氫産品國際定價權，並通過完善標準體系，推動京津冀區域互認互通。
圍繞項目落地和企業成長，北京將統籌用好市級資金，積極爭取中央資金支援，發揮政府投資基金引導作用，鼓勵社會資本、金融機構提供更多金融服務；依託重點高校與産業鏈龍頭企業共建産教融合平臺，通過定向培養、師資互派、課程共建等方式，為氫能産業補充專業人才。（徐慧瑤）
