原標題：京雄城際：修高鐵如搭積木
修高鐵能否像“搭積木”一樣簡單，京雄城際鐵路的建設者用實際行動回答：可以！日前，在京雄城際鐵路固霸特大橋段，隨着現場指揮人員一聲令下，重達900噸的箱梁緩緩落位，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面係安裝施工奠定了基礎。
京雄城際鐵路是雄安新區對接北京和北京新機場的快速通道，預計2020年年底投入使用，建設工期緊。
中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標項目總工程師侯宇飛介紹，為滿足京雄城際鐵路建設提速的需求，建設者大膽採用裝配式施工工藝，通過“標準化設計-工廠化生産-裝配式施工”模式，在京雄城際鐵路固安段長達1000米的高鐵橋樑上默默地進行着一場“建築革命”。
“裝配式工藝簡單來講就是後方‘造積木’、前方‘搭積木’，提前把高鐵橋梁工程的管樁、墩身、墩帽等‘零件’進行標準化設計，分段工廠標準化製造，在施工現場將它們組裝起來就行了。”侯宇飛解釋説。
據悉，該項目施工較傳統現場澆築橋墩的工藝功效約提高三分之一，一個相同體量的橋梁基礎施工節大約節省5天時間。同時，裝配式橋面係通過精準安裝，可以提高橋面係的施工效率，減少對環境的污染，有效利用資源。
侯宇飛表示，經過大量試驗、反覆論證、多次實踐，926根直徑1米的預應力高強度混凝土管樁、64個重達70噸的墩柱、32個重達104噸的墩帽和31孔重達900噸的預製箱梁順利拼裝完成。由此形成了高速鐵路《橋梁預製拼裝橋墩施工工法》等3項工法和《預製拼裝橋墩施工品質驗收細則》等5項標準，為全路推廣應用提供了寶貴經驗借鑒。
京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中在廊坊市境內43.26公里，經廣陽、固安、永清、霸州，設新機場站、固安東站和霸州北站。
“裝配式施工是中國高鐵建設技術的一項重大突破，將來修高鐵將像‘搭積木’一樣簡單。”侯宇飛介紹，得益於這項技術，鐵路建設者用近百噸的鋼筋混凝土“搭積木”，建“新樣式”高鐵將成為現實。(豐家衛 高祥)
