原標題：京沈客專承德段下月聯調聯試 貫通後每年將為承德增加兩三千萬游客
雞冠山隧道，是未來京沈高鐵駛出承德南站後通過的第一個隧道。隧道入口的正下方，就是1960年通車的京承鐵路。每天下午的5點46分，由北京開往丹東的2257次列車都從這裡駛過。頂着滾滾黑煙，12個小時之後，列車將緩緩抵達瀋陽站。
歷經四年建設，2018年年底，京沈客專承德至瀋陽段就將具備通車條件。屆時，承德至瀋陽的鐵路運作時間將縮短到2個小時以內。未來全線開通，承德至北京的通行時間將由現在的四五個小時縮短到40分鐘左右，承德將正式融入“首都一小時經濟圈”，駛入發展的快車道。
承德至瀋陽段年底具備通車條件
京沈客專是我國“四縱四橫”高鐵網的重要組成部分，起於北京星火站，終於瀋陽站，全長698公里，設計時速350公里/小時。它的建成通車，將打破東北地區只有秦沈高鐵一條快速客運通道與全國高鐵網相連的局面，成為東北地區入關的最便捷通道。
京沈客專開通後，居於北京與遼寧之間的承德將會是最大受益者。京沈客專承德段長191.6公里，自西向東設有興隆西、安匠、承德南、承德縣北、平泉北5站。其中承德南、承德縣北、平泉北的站房建設已進入精裝修階段，將隨承德至瀋陽段的開通正式投入運營。興隆西和安匠的站房建設也已展開，主體預計將在10月底完工。
目前，興隆西至瀋陽已經完成鋪軌，承德段在6月中旬也完成了軌道精調，9月1日即將展開聯調聯試——高速檢測列車將在軌道上開跑。年底，承德至瀋陽段就將具備通車條件。
承德段橋隧已全部完工
雞冠山位於承德市區東南，是承德十景之一。山頂的五根紅色石柱聳立在山巒剝蝕面上，一字排開，形似雞冠，十分雄壯。京沈客專的灤河三號特大橋直抵山下，與京承鐵路在此交匯，給雞冠山隧道的施工帶來了極大的難度。
“光是這個洞門就建了兩年。”站在雞冠山隧道口，該標段施工指揮部工程部部長蘭鵬飛表示，如果不是碰上了京承鐵路，通常一個洞門的施工只需要兩個月。
為了保證京承鐵路的運營安全，施工的每一個步驟都必須小心翼翼。“首先不能採取爆破；路修不到最近的地方，所以機械也過不來。只能採取人工作業，一點一點把土挖下來，用傳輸帶運出去……我們每天要幹什麼活，都得先跟上級申請通過了才能幹。”蘭鵬飛説。
包括雞冠山隧道在內，京沈客專承德段的49條隧道、78座橋梁目前已全部完工。
距雞冠山隧道幾公里外，承德南站的建設也已進入尾聲。2017年11月開工，2018年10月底全部完工，施工方採取多種手段克服了承德冬季氣溫低的不利條件。“我們給混凝土加入防凍劑，保證混凝土的結構品質不因為受凍而受損；給建築基礎蓋了密封的暖棚，用20多臺熱風炮把溫度保持在15攝氏度，相當於給它搭了個小房。一直到3月中旬冬季施工結束。”京沈客專承德段站房項目經理王秀利介紹。
津承城際鐵路已在規劃中
“對承德經濟和旅游的發展，交通不便一直是最大的制約因素。”承德市發展改革委副主任、地方鐵路建設管理局局長崔海濤表示，京沈客專將成為承德産業發展、打造旅游城市一條新的大動脈。
目前，承德每年接待的游客是五千萬人次。崔海濤表示，未來京沈客專全線貫通後，承德旅游業有望出現“井噴式”的增長，每年接待的游客數量將增加兩千萬到三千萬人次。
游客方便了，但到時最高興的肯定還是承德當地人，高鐵將使他們每去一趟北京都要四五個小時的“折騰”成為記憶。
京沈客專為旅客在秦沈客專外增添了又一條進出東北的快速客運通道。據了解，承德到天津的城際鐵路已在規劃中，未來經承德進出東北可以不用經過北京，將有效疏解北京客流。
承德普寧機場已經開通一年，京沈客專也將促進普寧機場及承德各縣通用機場的發展。“有了飛機，又有了高鐵，旅客來承德就有了多種出行選擇，可以更從容地安排行程。總人數增加了，航班的旅客量一定也會增加。”崔海濤説。
馬上就訪
沿途縣域經濟借勢發展
興隆西站是京沈高鐵駛出北京後的第一站，建設方為此專門邀請設計機構對站前廣場進行了精美的設計。
目前，從興隆開車去北京要花兩個多小時。“京沈客專開通以後，興隆西站到北京星火站的理論時間只要18分鐘，對興隆旅游的發展和各方面招商引資都會有很大的帶動作用。”興隆縣高鐵辦副主任王志寶説。
雖然不像興隆那樣毗鄰北京，地處冀遼蒙三省區交界的平泉同樣有着不錯的區位優勢。未來京沈客專全線貫通，平泉與北京、瀋陽及承德市區的通行時間都將大幅縮短。平泉市京沈客專指揮部辦公室張建平表示，高鐵將帶來大量的人流、物流和資訊流，有助於平泉承接京津産業轉移項目，同時促進平泉經濟結構調整和産業升級。
高鐵同樣將帶動平泉旅游業的發展，促進平泉契丹文化、遼河源國家森林公園等旅游品牌的進一步開發。(白波 常鑫 陳穎)
