京新高速三期年內具備通車條件 緩解京藏高速交通壓力

　　原標題：京新高速三期年內具備通車條件 緩解京藏高速交通壓力 京張又多了一條快速通道

建設中的南洋河特大橋。(張家口日報 武殿森攝)

　　塔吊高聳、機車轟鳴、焊花飛濺，炎炎夏日難以阻擋張家口懷安縣內京新高速公路三期施工建設的熱情。京新高速公路三期工程起於宣化區膠泥灣樞紐互通，止於懷安縣西洋河村西北冀晉省界處，全長63公里，採用雙向六車道標準建設，設計速度每小時100公里，沿途經宣化區6個鄉鎮、32個行政村，與京新高速公路山西段順接。

　　京新高速公路(北京至烏魯木齊)是國家西部大開發的重要交通要道，橫跨北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6省區市，總里程約2768公里。京新高速公路張家口段是京新高速公路的重要一段，也是河北省高速公路網“五縱六橫七條線”的重要組成部分，工程分三期建設，一期、二期已經通車。經過兩年多的建設，目前，京新高速公路三期項目各控制性工程均已完成95%以上，路基土石方工程已基本完成，預計年內可具備通車條件。

　　進京方向採用重載車道設計

　　“精心築京新。”京新高速公路三期工程科科長韓屹表示，對於京張之間的這條快速通道，項目在建設中處處用心。與其他高速公路不同，在路面施工時對進京方向行車道採用重載車道標準設計，出京方向車道則採用正常標準設計施工。韓屹解釋説，張家口進京方向車輛滿載的情況比較多，在瀝青路面鋪設時進京方向要比出京方向多鋪一層，確保重載車輛在京新高速公路上平穩行駛，提高路面的耐久性。

　　三期的主要控制性工程南洋河特大橋也在抓緊建設。南洋河特大橋是京新高速公路三期唯一一座跨京包鐵路特大橋，橋長1073米、重15000噸，橋體下部距京包鐵路最小距離僅有8米。京包鐵路平均每20分鐘就有一趟列車經過，直接在鐵路上方建橋顯然不現實。這樣一個龐然大物，如何安全跨過京包鐵路，建設者花了一番心思。為確保既有京包鐵路運作安全，施工方中鐵六局集團有限公司採取“先建後轉”的工藝，即先沿鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體沿逆時針方向轉體至設計位置。4月19日上午，南洋河特大橋在京包鐵路上空歷時110分鐘逆時針旋轉81度後成功轉體。

　　分流進京車輛

　　“京藏高速公路作為我市目前進京的主要通道，日平均車流量在7000輛次，每到周末車流量甚至會達到1.1萬輛次，超出了京藏高速公路的負載。尤其是東花園到康莊路段，時常會出現擁堵的情況。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹，京新高速公路三期建成通車後，可有效緩解京藏高速公路的交通壓力。

　　據了解，京新高速公路張家口段竣工通車後，將與京藏、張涿、宣大、張承、張石等多條高速公路及多條國、省幹線公路連接成網，主要擔負北京和張家口之間的貨運任務，對於完善張家口區域路網結構，解決京張高速公路和110國道張家口段交通瓶頸問題具有重要意義。

　　不光如此，京新高速公路三期對當地經濟發展也將起到帶動作用。“京新高速公路三期可拉近張家口西南地區與北京的距離，對於懷安來説，交通便利，可讓懷安在承接北京産業轉移、吸引游客旅游度假方面更具優勢。”懷安縣交通運輸局相關負責人表示，京新高速公路三期另一端與山西段相連，項目建成通車後，可同時增加懷安縣與北京、山西之間的聯繫，為當地發展提供便捷的交通保障。(北京日報豐家衛 張家口日報王寧)