原標題：京曹來往繞道天津“囧途”將終結 唐曹鐵路月底通車年底載客
唐曹鐵路即將完工的南堡北站。(孫偉攝)
異常炎熱的天氣，鐵軌溫度高達50攝氏度，汗水從兩頰流下，滴到鐵軌上瞬間就幹了。經過四個半小時的緊張作業，唐(山)曹(曹妃甸)鐵路既有線津山外繞鐵路線軌道撥接工作日前完成，這標誌着唐曹鐵路既有線津山外繞鐵路線施工順利完工，也意味着唐曹鐵路向通車更進一步。
唐曹鐵路項目經理費文彬表示，5月下旬，隨着唐曹鐵路豐南段七道橋跨津山鐵路特大橋最後一片32米T梁精準就位，唐曹鐵路架梁任務已經完成。目前，唐曹鐵路全線鋪軌接近尾聲，無縫線路焊接、應力放散與鎖定工作同時進行中。按照計劃，唐曹鐵路預計6月底實現通車，隨後經過“聯調聯試”即對軌道、列車、電力通訊等相關配套整體進行試跑之後，2018年年底將實現載客運營。
曹妃甸76分鐘到北京
唐曹鐵路自唐山豐南段七道橋至曹妃甸臨港商務區和曹妃甸新城，全長91.5公里(新建唐山至曹妃甸鐵路正線全長76.3公里，生態城支線15.2公里)，經唐山市豐南區和曹妃甸區的南堡開發區、主城區、曹妃甸工業區、曹妃甸新城，設南堡北站、唐海南站、商務區站和生態城站。該鐵路工程於2015年全面開工建設，工期3年。其中，曹妃甸區段已於2017年12月部分通車。
唐曹鐵路設計時速160公里，其中，跨津山鐵路大橋區段限速120公里。鐵路建成後，曹妃甸至唐山43分鐘可以通達，將來與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達北京市。
這樣的快速鐵路既方便了沿線群眾出行，也將改變曹妃甸往來北京的“囧途”。在首鋼京唐公司職工王建斌的記憶中，他往來曹妃甸和北京兩地要麼開車，要麼乘坐火車繞道天津。“如果唐曹鐵路通了，又快又安全又舒適，我回北京肯定不願意開車堵在路上了。”王建斌説。
不光如此，對於有意選擇在曹妃甸發展的年輕人來説，唐曹鐵路也正顯現優勢。來自滄州的張千帆2018年將大學畢業，他看好家鄉的發展前景，“京津冀協同發展大環境給曹妃甸帶來大好機遇，而且曹妃甸目前的就業環境也很好，之前選擇在曹妃甸發展還有顧慮，感覺交通不是很方便，但是唐曹鐵路通車之後，這種顧慮就不存在了。”張千帆説。
助力“公轉鐵”改善環境
作為唐曹鐵路有限責任公司綜合部的一員，劉雷經歷了唐曹鐵路建設的整個過程。在他看來，唐曹鐵路通車的意義，既在於服務經濟發展和群眾出行，也在於改善環境。長期以來，唐山地區的疏港礦石基本通過公路運輸，能耗高、污染大。春季和冬季偶爾出現的霧霾天，説明環境改善任務還很艱巨。
“公轉鐵”是京津冀地區環境改善的“主攻方向”之一。按照唐山市與中國鐵路北京局集團有限公司於2018年年初簽署的合作協議，曹妃甸港疏港礦石從2018年3月1日起逐步轉由鐵路運輸，2019年將全部實現“公轉鐵”。
“將來在貨運方面，鐵路運輸是主力。運量更大更安全，成本降低，污染排放也將降低，‘公轉鐵’的好處非常多。”劉雷介紹，唐曹鐵路計劃2018年下半年完成1000萬噸貨運任務，2019年完成4000萬噸貨運任務，滿足豐南、市區(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區域鋼鐵企業以及唐山曹妃甸港區的鋼鐵和礦石運輸需要，通過大宗物流更多更好地實現“公轉鐵”。
環境不斷改善，旅游也會逐漸火起來。唐山市豐南區農業綜合開發辦公室相關負責人介紹，唐曹鐵路未來要和京唐城際鐵路接軌，這意味着將曹妃甸連接到京津冀快速城際鐵路網，路網暢通，曹妃甸特色農産品産地游和休閒農業採摘游將會迎來新發展，“交通+旅游”的模式也會進一步實現現代農業産業與旅游産業的深度融合，從而推動曹妃甸區全域旅游的發展。(豐家衛 孫偉)
