通衢大道拉近三地生活圈

日期:2017-02-24 15:25    來源:北京日報

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  原標題:通衢大道拉近三地生活圈

  天津至北京30分鐘、天津至保定1小時、北京至天津濱海新區1小時以內……路好走了,通道多了,往來更密切了。按照三地協同發展交通一體化規劃,京津石中心城區與周邊城鎮1小時通勤圈、京津保唐1小時交通圈正在逐步實現。

  鐵路:家鄉不再遙遠

  潘洺在天津濱海新區的一家金融機構工作了將近4年,以前,他回河北保定的老家通常會乘坐大巴,現在他又多了一個選擇——乘津保鐵路回家。不到1個小時是現在天津和保定之間的“時間距離”。對於經歷過漫長返鄉路的潘洺來説,這是以前不敢想像的速度。

  説起回家的路途,潘洺從前有些“犯怵”。“坐大巴要3個小時才能到保定,如果趕上堵車,可能有5個小時耗費在路上。”潘洺説,“而且每到假期前一天人都特別多,有時候下午兩三點到客運站,五點才能坐上車。”現在,路上省了三分之二的時間,他回家的次數也比以往頻繁了。

  自正式開通以來,津保鐵路運送旅客800多萬人次,使天津與保定之間往來不需再繞道北京換乘,並和其他線路一同勾勒出鐵道上的京津冀交通運輸“金三角”格局。

  作為津保鐵路兩端起始站,天津西站和保定東站客流增幅十分明顯。天津西站由開通前日均發送旅客9110人增加至1.8萬人,增幅達到97%;保定東站由開通前日均發送旅客6200人增至9500人,增幅達53%。

  2017年,北京和天津之間的第二條高鐵——京濱城際鐵路和京唐城際鐵路前期工作將加快推進,同時,天津還將開展京滬高鐵二通道、津保忻、津承鐵路通道研究,鐵路路網將進一步延伸。

  公路:打通瓶頸帶動經濟

  2016年7月,攔在薊州城區與毛家峪村之間的最後一道石壁被打穿,津圍公路北二線工程毛家峪隧道正式宣告貫通。這條隧道全長425米,填補了天津市普通公路無隧道的空白。

  在這條公路沿線的北車道峪村,家家都在發展農家樂旅游,但此前薊州區中北部地區對外通行不便,成為了當地旅游業發展的瓶頸。目前,津圍北二線已經實現了部分路段通車,村裏“迎賓閣”農家樂經理許採蓮高興地説,原來自己的農家樂只有19間客房,道路開通後,來往的車輛多了,到農家樂住宿游玩的客人也隨之增加,通過裝修擴建,現在已經把客房增加到了39間,相信收入也有望增加一倍。

  津圍公路北二線工程全線長31公里,起於喜邦公路止於津圍公路河北省興隆界,是京津冀交通一體化重點工程。毛家峪隧道建成後縮短了薊州城區至穿芳峪、羅莊子兩鎮及九龍山、毛家峪、小穿芳峪等周邊景區的距離,可節省大約30分鐘的車程。

  為進一步打通路網的“毛細血管”,2017年天津還將建成梅豐公路,同時推動濱玉公路建設,高王公路等4個項目正在開展前期工作。唐廊高速天津段一期也將於2017年年內通車。這些項目建成後,將助力本市“八橫六縱”高速公路網的形成,普通國省道的瓶頸路段將成為歷史。

  海上:郵輪母港輻射北方

  2017年正月初二,兩艘國際豪華郵輪——“大西洋號”和“地中海抒情號”雙雙駛入天津港。據了解,春節期間,天津國際郵輪母港進出境旅客達到9000餘人次。作為中國北方地區重要的郵輪母港,天津國際郵輪母港不僅是本地游客郵輪游的首選出發地,更吸引了眾多來自北京、河北等周邊省市的游客。

  據了解,目前從天津乘郵輪出入境的游客中,天津本地的游客佔3成,有近7成的游客來自北京、河北等周邊地區。

  2016年,天津國際郵輪母港首次實現全航季運營,共接待郵輪142艘次,同比增長48%;進出港郵輪旅客71.5萬人次,同比增長65%,雙創歷史新高。

  2017年,歌詩達“幸運號”和諾唯真“喜悅號”兩艘新船將投入天津母港航線運營,預計全年停靠天津港的郵輪艘次和出入境人數也會達到新的峰值。

  機場:成為北京空中大門

  前不久,家在北京的何晴再一次來到天津機場,乘機前往日本。自出國留學以來,她自己也數不清來過多少次天津。“到天津坐飛機價格合適,而且交通也便利,坐高鐵、坐大巴都很快捷。”何晴説。

  為打造“進出北京第二空中通道”,天津機場近年來動作頻出,機場交通中心實現了航空、地鐵、大巴等多種交通方式的無縫銜接:目前已建設運作北京鐵路南站、北京八王墳客運站、河北省保定、廊坊、唐山等地共20座城市候機樓,覆蓋京津冀遼魯五省市;“空鐵聯運”服務範圍擴大至京冀遼魯的8個城市和天津1個區,涉及6條鐵路;天津機場—北京八王墳長途客運站班線發車班次從每天4班增加到24班,滿足往來京津地區旅客的需求……

  建設與世界級城市群相匹配的世界級機場群——這是京津冀三地機場未來的發展目標。近年來,天津機場的航線網路越“織”越密,國內、國際航線多點開花,旅客吞吐量也屢創新高。對於旅客來説,乘飛機出行很多時候無需再輾轉北京,從天津出發就能前往世界各地。(馬曉冬 萬紅)

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