圖為“京濱同心號”盾構機在掘進中。（何小龍 攝）
近日，京濱城際鐵路天津機場1號隧道建設迎來新節點。負責掘進的“京濱同心號”盾構機歷經半年時間，成功下穿最後一個重大風險源——天津地鐵2號線李明莊車輛段，全長約600米，這為後續盾構順利貫通奠定了強有力的基礎。
由中鐵四局城軌分公司承建的京濱城際鐵路天津機場1號隧道盾構全長2940米，採用泥水準衡盾構機施工，盾構機“京濱同心號”總重3200噸，總長148米，開挖直徑13.8米，是京津冀區域高速鐵路最大直徑盾構機。
在盾構機掘進過程中，這個“龐然大物”所經之處稍有不慎産生的地表沉降就會對沿線公路、河流和鐵路等造成巨大影響。此次下穿的李明莊車輛段共30股列車軌道，對於地表沉降要求極為苛刻，極難控制。
盾構機在前掘進，提前預製的盾構管片隨之拼裝成環，形成成型隧道。“為確保安全下穿，我們聯合科研院所開展了盾構智慧掘進、箱涵智慧拼裝、同步雙液注漿、智慧泥漿處理、隧道智慧調度、智慧檢測分析等科技創新與技能攻關，有效保障了施工安全。”項目負責人李雲仙解釋説。監測發現，“京濱同心號”下穿地鐵2號線李明莊車輛段期間，地表沉降始終控制在±2毫米內，完成了微擾動“無感”穿越。
京濱城際鐵路是推動京津冀區域交通一體化發展的重點鐵路項目，也是貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略的具體實踐。該項目一期工程寶坻至北辰區段已於2022年12月建成，二期工程起自北辰站，經過濱海機場後，接入濱海西站。作為連接京津之間的第三條高速鐵路通道，京濱城際鐵路全線建成後，北京通州直達天津濱海新區只需大約1小時。（豐家衛 魏逸 何小龍）
