原標題：東六環改造工程地下隧道開掘 國內最大直徑盾構機將打通7.4公里
7月9日上午，伴隨着18組電機的轟鳴聲，東六環(京哈高速-潞苑北大街)改造工程國産最大直徑盾構機——“京華號”盾構機順利出發。
盾構機內部可十來人並排走
鑽入地下20多米深，這臺“京華號”盾構機正在地下悄悄地掘進着。走進盾構機內部，第一個感受就是“大”。盾構機內部十分寬敞明亮，十來個人並排走也不成問題；盾構機內的頂部比一般住宅的屋頂要高上兩三倍，完全沒有身處地下空間的壓抑感。由於裝載有刀盤的盾構機頭部已經插入泥層，無法看到整臺盾構機的全貌，但在刀盤後面，盾構機身後主驅動、操作室、運輸通道，總長度加起來達到149米，比一座地鐵站的長度還要長，可以説得上是一條可以移動的“地下長龍”。
一般地鐵隧道的盾構直徑約為6米，開挖斷面不到30平方米。而此次東六環盾構隧道的直徑達到16.07米，盾構機開挖斷面則達到了202平方米。“這麼龐大的刀盤，要在地下鑽出一條7公里長的隧道，難度可想而知。”首發建設公司東六環路改造工程項目專業工程師姜瑜説，由於盾構機的“尺寸”大，因此始發、接收及施工參數控制風險比一般盾構工程更大，掘進姿態要求極高，且工程所處區段地上風險源密集，地下空間環境複雜，盾構掘進將面臨長距離穿越富水高密砂層等諸多挑戰，對沉降要求極為嚴格，風險控制難度大。此外，由於隧道內部結構體量大，與盾構掘進平行施工，洞內協調組織難度大，施工籌劃要求極高。
每天可掘進約10米
“盾構機每前進2米，就需要停下來，在隧道內拼裝10塊管片，形成一個完整的圓環。每塊管片的重量可以達到17噸。”中鐵十四局集團東六環改造工程5標項目部工程部部長孫長松介紹，要想建成這條7.4公里的隧道，需要拼裝3600多環，共計36680塊管片。為了安好每一塊管片，這裡的每一位拼裝人員都有7年以上管片拼裝工作經驗，他們需要十幾次的調整才能完成拼裝。不僅如此，每一塊管片還有專屬的“身份證”，通過手機進行掃描後，可查看管片從生産到安裝全過程的數據採集和存儲資訊。
東六環改造工程克服了疫情影響，僅用六個半月就完成了盾構機設計、生産、組裝、調試、下線全過程，僅用7個半月完成了盾構始發井施工，僅用兩個半月建成110KV變電站工程，盾構所需的管片及箱涵也已提前進行預製。施工中，首次在國內超大直徑盾構隧道施工中採用同步雙液注漿系統，不僅加快了盾構隧道的施工進度，還有效改善隧道的成型效果，控制地表及周邊建構築物的沉降。
針對東六環工程的重要性及特殊性，首發集團建設了東六環安全品質監控中心用於對東六環改造工程全線進行有效的安全品質管控，安全品質監控包括了BIM+GIS應用、盾構機參數實時顯示、基坑監測數據、氣象預警以及現場管理行為及施工實時視頻等。通過安全品質監控中心，可以對施工現場進行有效管控。
盾構機地下掘進7.4公里
東六環改造工程線路全長約16.3公里，全線設置4座互通立交，9座加寬橋梁。改造工程分為直接加寬與入地改造兩部分，其中入地改造段為京津公路南側至潞苑二街北側，隧道長度9.2公里。隧道採用明挖與盾構結合工法，盾構單次掘進長度7.4公里，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，建成後將成為雙向六車道的地下高速公路。
東六環改造工程作為北京市交通領域重大工程，對提升北京市交通服務水準，促進京津冀區域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。(李博)
