原標題：完善交通網路 縮短時空距離
全國政協委員孟憲明
推進北京城市副中心與廊坊北三縣交通一體化
“當前，京津冀協同發展深入推進，交通一體化是協同發展的骨骼系統和先行領域，有助於優化空間格局、有序疏解北京非首都功能。”全國政協委員，北京網元聖唐娛樂科技有限公司、河北推趣世紀資訊技術有限公司董事長孟憲明建議，加快推進北京城市副中心與廊坊北三縣(三河市、大廠回族自治縣、香河縣)交通一體化發展，進一步拓展東向出口。
“以大廠為例，據不完全統計，譚臺治安檢查站和觀潮路警務站日均車流量達1萬餘輛次，早高峰上行通行率約400輛次/小時，極易造成交通擁堵。”孟憲明介紹，目前，數量龐大的就業者居住在廊坊北三縣，每天穿過通州到北京市區工作，不僅路途耗費時間長，也推高了沿途交通流量。
完善道路交通體系，打通“腸梗阻”是關鍵。孟憲明建議，着力構建“軌道上的京津冀”和“一小時通勤圈”，打通跨區域公路“斷頭路”，高標準構建便捷通暢的交通體系。儘早將三河與通州對接的徐尹路、大廠的廠通路及潮白河大橋、香河的秀水路等列入規劃，抓緊立項開工建設，切實解決交通擁堵問題。
近年來，京津冀軌道交通紮實有序推進，讓時常往來於三地的孟憲明感受真切。“應加快推進京唐高鐵和北京外環鐵路建設工程，加大軌道交通網路研究力度，統籌謀劃北京主城區、城市副中心到三河、大廠、香河的軌道交通線路。”他建議，積極學習世界先進經驗，選擇適宜方案，科學研究北京地鐵連接廊坊北三縣的可行性。同時，應注重與北京外環鐵路、京唐高鐵等相關站點的接駁問題，多種形式組網，努力實現“零距離”接駁。
孟憲明提出，隨着廊坊北三縣與北京之間正式開通公交線路，聯通北京城市副中心與北三縣的城際鐵路、地鐵線路等各項交通網也在不斷織密，應積極推進“公交+地鐵”出行新模式，進一步梳理廊坊北三縣與北京城市副中心公共交通出行需求，優化公交線網，拓展公交路網。(高原雪)
全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊
進一步優化三地交通服務體系
京津冀協同發展戰略實施四年來，交通一體化作為率先突破的重點領域，成效顯著，但仍有許多亟待解決的問題。全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊建議，通過統一服務標準、打造不同交通運輸方式之間的互聯互通資訊服務平臺、推動服務國際化等方式，進一步優化三地交通服務體系。
鐘章隊説，我國跨省、跨市的公路和城市道路運營中，交通標誌不一致、交通信號燈道權控制邏輯不同、雷達測速裝置設置混亂、視頻監控漫天飛等問題普遍存在，加上不同地方交通管理水準差異大，給駕駛人員帶來很大的心理壓力，間接提高了交通違法、交通事故率。“這些問題在京津冀地區也很突出。”他建議，以京津冀協同發展為契機，率先在三地內統一公路交通的服務標準，確保三地服務的一致性。需要統一的內容包括：公路交叉路口交通信號燈的道權(包括直行、左轉、右轉、人行、自行車等)控制邏輯；道路限速等級的規定，明確限速的適用地方和場景；公路資訊服務指示，尤其是在一些特定的地段必須有相應的服務標識；不能隨便設置各種監測裝置，規範雷達測速裝置和視頻監控的設置地點和用途等。
鐘章隊説，“現在越來越多的外國公民來京旅游、工作和居住，但我們的交通標誌服務語言單一或偏少，交通服務、交通管理還不能較好地滿足這樣的需要。”他建議，在京津冀等國際化程度高、需求迫切的地區率先出臺指導意見，從服務標準、服務平臺、服務人員多方面入手，採用多語言服務，統一規劃服務用語，提高交通的國際服務水準；梳理道路、街道的編號和標誌，採用精準定位，消除路南、路北、中路等位置模糊不清的情況。
“打造不同交通運輸方式之間的互聯互通資訊服務平臺，提高空鐵聯運、鐵路—公路聯運服務水準也是提升服務體系的重要抓手。”鐘章隊認為，目前，民用航空、鐵路、地鐵、高速公路、城市道路交通之間不能實現資訊共用，各種交通方式的承運能力、座票、時刻表以及動態運作等資訊都不能相互共用，導致導航、購票等各種公共應用軟體無法獲得綜合交通總體狀態資訊，不能形成最優的綜合交通出行路徑，限制了“網際網路+綜合交通”的廣泛應用。他建議，京津冀三地先試先行，協同航空、鐵路、公路、城市軌道交通、水路等不同交通運輸方式的旅客服務資訊系統之間的互聯互通，打造一體化的旅客資訊服務系統；採用人工智慧、大數據、雲計算等先進技術，結合先進支付手段，推動智慧綜合交通的形成，為旅客提供實時、線上、可視化服務，根據旅途時間最短或費用最少等不同需求，優化出行路徑，實現一次購買全程綜合交通票。(武紅利)
全國政協委員梁永岑
推動津冀港口由競爭走向競合
“推動津冀港口協同發展，加快建設現代化的津冀港口群，是京津冀協同發展國家戰略的重要組成部分。”全國政協委員，天津港(集團)有限公司黨委副書記、總裁梁永岑表示，必須自覺打破“一畝三分地”思維定勢，絕不能從一地一域角度出發，以一方利益、一孔之見看待。
梁永岑説，四年來，天津港集團公司以綜合性門戶樞紐為定位，與河北港口集團、唐山港集團、滄州港務集團、唐山曹妃甸綜合保稅區港務有限公司密切合作，率先推動多個津冀兩地港口合資合作項目取得新進展，推動兩地港口實現了由“競爭”走向“競合”的重大轉變。
“如何把津冀港口建設成為佈局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群？天津港作了有益探索。”梁永岑説，我們立足京津冀協同發展大局，主動爭當“先行官”，深度融入“一帶一路”建設，以建設北方國際航運核心區為使命，大力發展環渤海內支線運輸，優化提升京冀內陸“無水港”功能佈局，着力構建海陸一體化的物流網路，有力推動了津冀港口協同發展邁向高品質。
梁永岑説，今後，天津港集團公司將以建設國際一流的現代化強港和港口投資運營商為目標，主動服務雄安新區建設，持續深化津冀港口合作，積極承接首都航運物流服務産業疏解，積極探索建設自由貿易港，進一步建設暢通港口、鐵路、公路運輸體系，搭建自動智慧、成果智享、生態智聯、數據智慧的京津冀港口物流供應鏈服務平臺，拓展形成“立足天津、拓展兩翼、深耕一帶、佈局一路”的港口經營網路化佈局，進一步鞏固在津冀和環渤海地區的核心樞紐地位，努力在京津冀協同發展中實現更大發展、展現更大作為。(劉平 李國惠)
