原標題：加氫10分鐘跑1000公里，折射全産業鏈突破 北京研發新一代液氫重卡亮相
這是北京研發的下一代智慧網聯液氫重卡。
在3月27日開幕的2025中關村論壇年會會場內，一輛藍白漸變涂裝的重卡因為科技感十足的外觀吸引不少人拍照。這是北京研發的下一代智慧網聯液氫重卡，代表着北京液氫重卡從關鍵部件到整車系統的全産業鏈突破。相比已經上路的氣氫重卡，其存儲和運輸效率更高、加注速度更快，車載儲氫體積和重量僅相當於氣氫重卡的三分之一，加氫10分鐘能跑1000公里。
商用車僅佔汽車保有量的10%、卻貢獻56%的碳排放。氫燃料汽車憑藉零排放、續航里程長、零下35攝氏度低溫冷啟動等優勢，恰好能破解重載運輸領域脫碳難題。此前，搭載着氫燃料電池的客車、重卡、輕卡已在北京上路，但這些車都背着充滿氫氣的儲氫罐。氫燃料汽車更適合中遠途、中重載的場景，想要運載更多、跑得更遠，就需要搭載更多氫氣；但氫氣多了，儲氫罐的體積和重量就更大，反而影響載重。
“要是把氣氫換成液氫，車載儲氫的體積和重量就會大幅縮小。”研發這款液氫重卡的北汽福田副總經理秦志東解釋，據測算，氣氫換成液氫後，其燃料的體積、重量都會減少三分之二左右，既減少了車的空間佔用，也能提升載氫量，增加運輸里程，提升運輸效率。
液氫的加注速度也比氣氫更快。當前加氫理論上速度可達到3.6公斤/分鐘，但實際上絕大部分加氫站受限於設備，速度僅有2公斤/分鐘左右。一台氫耗較低的重卡跑1000公里需要80公斤氫氣，加氫時長就得40分鐘。但換成液氫，速度可以達到每分鐘10到15公斤。算上對接等準備工作，這款液氫重卡的加氫時間只有10分鐘左右。“由於液氫加注較氣氫加注省去了加壓過程，能耗非常低，加氫站運營成本也會降低。”秦志東説。
一台車的亮相，背後是一條産業鏈的突破。
作為氫能産業創新高地，本市通過“政策-技術-産業-生態”四位一體佈局，率先構建起全球領先的氫能産業創新體系。北汽福田等整車企業是整條産業鏈的“鏈主”，帶動上下游加速液氫重卡産業化進程。
這款液氫重卡集合了23項首創技術，整車、車身、架構及底盤架構實現全面升級，實現從關鍵部件到整車系統的全産業鏈突破。尤其在燃料電池方面，其搭載的金屬板自增濕氫燃料電池系統，具有大功率、高效率、長壽命的特點，高達300千瓦的動力輸出性能及寬域變載能力，可覆蓋我國絕大部分重卡長途幹線運作場景的需求；車載液氫系統也更可靠，解決了車載儲氫量不足、加氫速率慢的問題，續航里程超1000公里。
據悉，下一代智慧網聯液氫重卡相關技術正在走出實驗室。研發團隊已相繼突破液氫重卡整合關鍵技術，開展大功率燃料電池研製和車載液氫系統開發，按照相關標準進行各項測試和驗證，最終實現液氫重卡的工程化開發。按照計劃，這款液氫重卡將在2026年示範推廣。
氣氫變液氫，氫燃料汽車的成本能否大幅下降？秦志東説，未來實現量産和規模化應用後，液氫重卡在同等載氫量的情況下成本肯定比氣氫便宜，是高效、清潔道路運輸的重要技術路線，運輸效率也會大幅提升，更適合中長途、中重型應用場景需求。（曹政）
