城市长到哪儿 它就开到哪儿！91岁“大1路” 还在“长个儿”

9月5日，北京公交1路西延至首钢园公交场站，线路全长达33.5公里。91岁的“大1路”，第一次将首末站设在了百年首钢的核心地带。

从十里长街到百里长街，从老城街巷到京西工业遗存。91年来，这条穿行在“神州第一街”上的公交紧追城市“生长”步伐，始终与城市发展同频共振。

每次延伸都紧扣发展脉搏

“乘客您好，本车开往四惠枢纽站，我们即将要经过的首钢园，是承载首都百年工业记忆的热土，更是老工业基地绿色转型、城市更新的典范地标。”一趟1路公交从首钢园公交场站驶出后，乘务员李梅苓温柔的报站声响起。

一条线路、几代公交人，见证了城市近百年间的发展。

北京公交1路开行于1935年，最初起自朝阳门，终到阜成门。此后，这条线路历经战火停驶与恢复重建。1961年，1路重新开线，由公主坟出发，经西单、中山公园、东单至八王坟，这条大站快车线路从此便扎根长安街。

新中国成立后，长安街多次向东、向西延长，先是东至大北窑，西至公主坟，再后来东至通州运河广场，西至首钢东门，总长度达到46千米，虚数可称“百里”，故有“百里长街”之说。

伴随着城市路网的扩张，1路多次改线延伸——为方便市民乘车，1995年3月，1路从公主坟向南拐了个弯，延长至六里桥北里。1998年，1路又由六里桥北里西延至马官营。2000年，线路由八王坟东延至四惠，逐步形成了贯穿京城东西的骨干线路雏形。

2014年5月，1路公交再次西延。这次，1路到了公主坟不再向南拐弯，而是继续向西，沿着长安街延长线一直跑到西四环外，西段的终点站从靛厂新村挪到了老山公交场站。线路全长达到27.1公里。

导游式报站加入首钢园内容

2026年9月5日，1路91岁生日这一天，它又迎来新的成长节点——向西延伸8站，直达首钢园。此次西延有何考虑？对于城市发展有何意义？

北京市交通委公交处处长赵震介绍，1路此次西延，是为了支撑“两园一河”战略落地，强化首钢园与首都核心区的交通衔接，加强首钢园地面公交服务。

“公共交通不仅是出行工具，更是城市功能延伸的触角与区域价值传递的载体。”赵震介绍，“大1路”驶入首钢园，既让市民便捷地抵达这一城市新地标，也让首钢园的转型红利通过公交走廊辐射更广的城市人群，让百年工业遗存与首都核心功能在车轮上实现价值共振。

如今，“大1路”导游式的报站服务升级了新内容。

“首钢园自2025年起成为中国国际服务贸易交易会永久会址。2026年的服贸会于9月9日至13日举办，世界500强和行业龙头企业、各国及国际组织在此展示服务贸易领域前沿创新成果。欢迎您前往参观游览。”行驶途中，李梅苓的讲解让车厢变成了移动的文化课堂。

首钢园三高炉的巍峨、滑雪大跳台的飘逸、西十筒仓的创意、群明湖的澄澈，以及服贸会的亮点，都在她娓娓道来下一一呈现。不少乘客掏出手机，一边听讲解一边望向窗外，把首钢园的壮阔、长安街的繁华一同收进镜头。

搭乘老牌公交奔赴服贸盛会

“大1路”西延，既是追随城市“生长”步伐，也是考虑沿线市民出行需求后的决定。

“我们采取了乘客出行数据分析、实际踏勘与出行调研相结合的方式，开展线路优化方案的研究。系统排摸老山至首钢园路段的出行规律，先后20余次实地调研踏勘，全面掌握首钢园周边道路条件和客流点位。”北京公交集团相关负责人介绍。

据了解，“大1路”西延方案征求意见时，有91.22%受访者赞成。这一高比例的支持率，直观反映出京西地区日益增长的公共交通需求与市民对高品质出行服务的迫切期待。而方案初稿，只设计增设6站，一些受访者提出建议，希望增设老古城站、老山站。

因此，交通部门根据反馈意见建议，优化完善了1路调整方案，从增设6站变为增设8站，分别为首钢园公交场站、新首钢大桥（单向停靠）、新首钢、老古城、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、老山。

1路的西延，填补了首钢园直达长安街核心区地面公交的线路空白。对于依赖地面公交出行的老年群体及通勤族而言，这条贯穿城市东西的“大动脉”向西延伸，意味着更少的换乘次数、更短的候车时间以及更加舒适便捷的乘车体验。

9月9日，2026年服贸会在首钢园启幕。市民可以搭乘这趟长安街上的老牌公交，奔赴这场具有全球影响力的服务贸易盛会。