十里河路口通过压缩机动车道宽度，挤出一条右转专用道，减少了车辆抢行情况。 （邓伟 摄）
京广桥、燕莎桥桥下路口增加掉头车道；十里河路口压缩机动车道，挤出右转专用道……随着一项项疏堵“手术”完工，东三环多个桥区路口改造后提速。从市交通委、市城市道路养护管理中心获悉，作为市政府民生实事任务之一，2023年市级20项疏堵工程全部完工。除了为小汽车提速，20项疏堵工程还同步提升慢行系统，骑行、人行过街的“堵点”也得以打通。
东三环多个路口打通堵点
增加一条右转车道，桥下开辟出一个掉头车道……看似简单的疏堵工程，却能解决大问题。
东三环十里河路口，南向北辅路上，过去4条车道调整为5条，添了右转专用道后，右转车辆不必跟直行车辆抢路了。“我们对现有机动车道宽度进行压缩，同时利用步道外侧空间，挤出了这条右转车道。”城养中心综合治理科科长叶凯丰介绍，路口车道改造后，高峰时段每小时可多放行机动车约180辆，路口通行能力提升约15%，一定程度缓解了京沪高速进城方向、三环主路出口排队情况。
东三环燕莎桥下，原来的掉头口北侧70米，利用桥下停车场空间，开辟了专用掉头车道，可以对从北驶来掉头北行的车辆，提前进行分流，而不再像过去那样，掉头车辆一直扎到路口与左转车辆共用一条车道。路口交织车辆减少了，排队等候时间也一定程度缩减。
在朝阳北路与金榆路路口改造中，利用隔离带，将西进口由2车道拓宽为4车道，并在东进口增设掉头车道，同时增设行人二次过街安全岛、非机动车一次左转等设施，优化路口交通组织。项目实施后，该路口东进口方向车辆排队情况明显减少，通行能力约提升30%，缓解了晚高峰出京方向灯控路口排队等候现象。
圆明园西路等路段畅通骑行
骑行人、步行人的路权，也通过疏堵工程得到了保障。
“圆明园西路肖家河至颐和园路路段沿线学校、社区密集，高峰时段非机动车高达每小时2000辆，但由于该路段北向南缺少非机动车道，大量非机动车与机动车混行，或在人行步道上穿行，影响通行效率、存在安全隐患。”叶凯丰介绍，改造中，利用道路西侧部分绿地新建宽2.5米、长1.1公里非机动车道，并铺设非机动车道彩铺，保障非机动车道的连续性，使行人、非机动车、机动车各行其道互不干扰，提升了慢行品质。
南中轴南纬路、北纬路两个路口存在断头，在2023年的疏堵工程改造中，城养中心打通中央御道，行人通过无需绕行，并增设二次过街岛、灯控设施、人行横道线，保障了南中轴慢行系统的连续贯通。
地下通道的无障碍建设也让居民拍手称赞。“受京承高速阻隔影响，西侧芍药居、东侧太阳公元等社区之间，通行绕行距离较远。此次通过清除京承高速桥下堆土，建设京承高速太阳宫地下通道，方便两侧社区居民出行，缩短通行距离约600米。”朝阳区太阳宫乡副乡长杨帆介绍。
“没有地下通道时，我们得多绕行几百米走天桥，或者违规横穿马路，现在走通道能缩短十分钟，方便多了。”正在穿越通道去东侧公园遛弯的朱阿姨说。值得一提的是，为了避免自行车、电动车闯进地下通道，减少安全隐患，通道两侧创新安装了直径1.2米的圆形旋转门，既挡住了自行车、电动车，还不影响轮椅、婴儿车通行。
京沪高速四环至五环瓶颈将拓宽
为服务公共交通衔接，疏堵工程还对部分公交港湾进行改造。比如育慧东路（东行）公交站，原站台长度不足，公交车需占用机动车道排队，影响道路通行。此次通过工程改造，延长公交港湾及站台，为行人提供充分候车空间，减少公交车停靠占用机动车道的情况。同时，优化育慧东路与鼎成路交叉口进口交通组织，提高通行效率。
“今年还组织完成了西五环内环增设晓月苑出口、西四环玲珑路北增设出口、南苑路与大红门西路路口改造、警备东路与南大红门路路口改造、苏州街海淀妇幼保健院门前道路拓宽等市级疏堵工程。”叶凯丰介绍。
目前，城养中心正在组织开展2024年疏堵工程方案深化研究工作，计划于2024年组织实施万泉河路（进京方向）增设进口加速车道，京沪高速（四环-五环）瓶颈路段拓宽改造，朝阳北路与石佛营西路路口提升等疏堵工程，提高道路通行能力，让市民出行更顺畅。（孙宏阳 徐爽）
