北京市城市管理委一级巡视员、新闻发言人李如刚：大家都知道，充电补能服务是推动新能源汽车广泛应用的一个重要的基础，“十四五”期间，全市的充电桩、换电站、加氢站数量大幅增加，电力补给从15亿度提升到35亿度，有效减少了燃油车尾气排放，为空气质量持续改善作出了积极贡献。下面，我主要从三个方面措施回答这个问题。
　　一是强化规划引领，构建绿色补能网络。“十四五”期间，全市充电桩数量从23万个增长到47.9万个，换电站数量由158座增长到360座，平原地区公共桩的平均服务半径缩小至1.4公里，核心区达到0.7公里，实现高速公路服务区、国省道沿线1公里范围内充电设施全覆盖，实现农村地区乡镇公共充电站、村村充电桩全覆盖。印发《关于进一步加强充电基础设施建设管理工作三年行动计划（2023—2025年）》，提出高质量超充站建设标准，规范超充站建设，建设超充站1044座，打造三环、多点、多通道的高质量超充网络，创建“充电友好之都”，让绿色出行补能更加便捷。
　　二是创新政策机制，推动设施建设提质增效。创新居住区“一证通”“统建统服”模式，破解“有车无位”充电困境，推动单位内部与社会充电资源互济，提升设施利用率，增强新能源汽车使用的便利性，为市民绿色出行创造条件。建立专项协调机制，“一事一议”解决超充站备案、接电等难题，优化选址布局。出台奖补政策，对高质量超充站给予最高30%的固定资产投资补助，利用中央奖补资金支持大功率超充设施建设运营。
　　三是推动油电设施协同，优化能源供给结构。深挖加油站资源潜力，细化安全间距、消防设施等标准，推动传统加油站增设超充设施，建成20座油电合建站，其中8座为超充站，实现传统能源与新能源协同供给，减少化石能源消耗，降低污染物排放。
　　下一步，我们将坚持需求导向，着力优化补能设施布局，提升服务品质，构建“多网融合、有序衔接”的车用能源网络，为进一步扩大新能源汽车推广应用、建设生态宜居城市提供坚实支撑。