“10年間，我跟著公交跑，公交跟著城市跑。跑著跑著，通州就成了我的家。”
——北京公交集團客五分公司區域智慧調度中心主任 劉正曄
跨越京冀的廠通橋。（閻建慶 攝）
高鐵北京通州站（資料圖）。（鄧偉 攝）
夏天到了，北京城市副中心的文旅板塊比氣溫升得還快。去三大文化設施聽歌劇、看展覽、聞書香；到環球影城坐過山車、鑽城堡、看巡遊；來城市綠心森林公園搭帳篷、戲水、望星空……
人潮涌入，是對交通保障的“大考”。在北京公交集團客五分公司區域智慧調度中心，一塊碩大的電子大屏上，綠心公園區域T116路、T6路的客流曲線陡然拉升。中心主任劉正曄緊盯螢幕，對照車輛位置與滿載情況，果斷下達指令：加密班次，增開區間車。
“數據一刷新，就知道該怎麼調配運力，比以前方便太多了。”在劉正曄看來，城市副中心區域智慧調度改革，讓公交調度從“經驗時代”跨進了“數據時代”。而這些跳動的數據背後，是乘客少等的一分鐘，是早到的一站地。
小小的調度臺，連著千家萬戶出行，也見證著一座城的拔節生長。
10年前的夏天，劉正曄入職北京公交集團。上崗培訓第一天，師傅就叮囑他，“通州成了北京城市副中心，要大變樣，咱們的公交服務必須得跟上。”
入職沒幾天，劉正曄跟著師父去鄉鎮開會。車拐過東六環小聖廟橋，眼前是工廠、村子、魚塘、荒地。10年過去，如今的小聖廟橋旁，城市綠心和三大文化設施遊人如織，東六環舊路基成了“空中花園”。“通遊公交”在這裡停靠，週末載滿遊客。
伴隨城市面貌煥新的，是交通格局的巨大變化。
劉正曄堅守了10年的調度大廳，正對著地鐵土橋站。10年前，通州城區只有八通線和6號線。張家灣、于家務等東南部鄉鎮的居民進城上班，大多在土橋換乘。2019年底，地鐵7號線東延開進通州，沿線居民出行有了新選擇，土橋客流壓力明顯減輕。2021年1月，廣渠路東延通車。從東四環到東六環全程無紅綠燈，開車從1小時縮到只需20多分鐘。私家車分流了，公交跑得更暢快了。
公交的職能也悄然發生著變化——從曾經猶如“大動脈”般的運輸主力，變成如今“毛細血管”般的精準接駁。
今年2月，一條“買菜專線”從朗清園小區直通大運河市場。居民拎著菜籃子出門上車，一站直達，不用換乘。3月，兩條新通學公交開通，史家小學和北京五中通州分校的孩子們實現了從“家門口”到“校門口”的無縫對接。
大到通學公交、通遊專線，小到買菜專車、趕集擺渡，10年間，客五分公司開通快速直達專線、定制公交、通遊專線等多樣化線路超過120條。城市在哪兒“落子”，公交的線路就鋪到哪兒。
城市的磁力，也重塑了個人的生活軌跡。10年前剛來通州時，劉正曄還是個異鄉人。如今，他把家安在了北京通州站旁。“10年前，這周邊冷冷清清，晚上路上幾乎沒人，我肯定不會選這兒安家。”
而現在，樓下就能坐公交、坐高鐵。出門不到一公里，是廣渠路東延的地下隧道入口。往南兩公里，是大運河、三大文化設施、綠心公園。前不久，他帶家人從北京通州站坐高鐵去唐山，只用了55分鐘。
如今，每天早晚高峰，劉正曄都會習慣性地凝視著大屏。上面密密的公交線路，像一張充滿生機的網，把一座日新月異的城和上百萬人的生活連在一起，“這就是這10年最大的成就感。”
展望·十五五
“十五五”時期，城市副中心將持續夯實交通基礎，搭建立體暢達的綜合交通骨架，全面激活區域發展動能。
在推動京津冀交通領域協同發展方面，城市副中心將打通道路瓶頸，持續推進京秦高速西延、姚家園路東延、東部發展帶聯絡線等骨幹路網建設，提升進出城市副中心及連接北三縣、中心城區的道路通行能力。加強跨區域軌道交通建設，預計在今年年底，平谷線基本具備開通條件。
城市副中心還將堅持“項目未動、交通先行”，以交通設施優化升級支撐城市産業與重點區域高品質發展。重點優化運河商務區交通組織，加快關鍵跨河道路和軌道建設；推動國道230等重點道路建設，提升東南部智造廊的交通服務能力。圍繞清華大學通州金融發展與人才培養基地、安貞醫院通州院區等重點區域，“量身定制”交通配套。（陳強）
十年·刻度
●2016年5月
中央政治局部署規劃建設北京城市副中心，強調“要堅持以人民為中心的發展思想，堅持人民城市為人民，從廣大市民需要出發”。
●2017年12月
市郊鐵路城市副中心線開通，從北京西站到城市副中心僅需28分鐘。
●2019年12月
地鐵7號線東延、八通線南延開通運營，並在花莊站實現換乘。
●2021年1月
廣渠路東延通車，東四環至東六環全程無紅綠燈，中心城區至城市副中心行車時間縮至20余分鐘。
●2024年9月
廠通路潮白河大橋通車，跨省通勤邁入“分鐘級”。
●2025年12月
北京通州站（高鐵站）開通。
●2026年
三大文化設施周邊路網全面完善，通學公交累計開通78條，覆蓋27所學校。
