北京城市副中心步行和自行車系統示範段工程效果圖。北投集團供圖
2025年副中心慢行工程建設的最大亮點——全長約3公里的北京城市副中心步行和自行車系統示範段工程，預計2025年6月投用。從含章園至行政辦公區，現在駕車需要40分鐘，以後騎電動自行車最快只需8分鐘。
慢行系統並不慢
運潮減河上，一座半幅完工的景觀橋靜臥水面。這座橋是示範段工程的核心節點。作為連接宋莊藝術創意小鎮、含章園與行政辦公區的“快速長廊”，這項全長約3公里的慢行工程（含206米橋梁段）將騎行、漫步、觀景與城市文化深度融合，為市民織就一張高效、詩意的出行網路。
隨着行政辦公區二期啟用，含章園至行政辦公區的通勤壓力陡增。實際上，兩地直線距離僅1.8公里，但因為中間隔着運潮減河、通燕高速、京哈鐵路，所以目前通勤族只能繞行通濟路與丁各莊橋，即使駕車也得耗時約40分鐘。示範段工程建成後，從含章園至行政辦公區，騎自行車需要大約15分鐘，如果騎電動自行車僅需8分鐘左右。
串聯路縣故城遺址公園
副中心步行和自行車系統示範段工程，以5米寬的騎行道為軸線，兩側延伸各2米慢行步道。跨河橋上還增設了觀景平臺，夜幕降臨時，橋身燈光與水波交映，將成為副中心又一個“網紅打卡地”。
這個頗受關注的慢行工程還巧妙串聯了即將亮相的路縣故城遺址公園，利用其530米長的既有園路，形成雙向騎行道。遺址段的青灰色石板路與周邊新鋪的瀝青車道好似“時空對話”，歷史文化厚重感與現代交通便捷性在此交融。
此外，慢行工程沿線規劃了8個停車驛站（每個可容納30輛至50輛自行車），南端連接着在建的北京地鐵22號線政務中心站，讓通勤族實現“綠色換乘”，讓騎行與公共交通無縫銜接。
將延伸至六環高線公園
作為示範段，這條全長約3公里的慢行工程並不是獨立工程，而是副中心“綠色長廊”的起點。
未來，它將向北延伸至六環高線公園，向南對接大運河森林公園與潮白河國家森林公園，甚至有望輻射至河北、天津，形成“一日騎行200公里不重復”的跨區域網路。目前，副中心已優化京津公路、武興路等9條道路慢行系統，增設自行車優先標誌，構建全域友好的綠色出行生態。
從縮短通勤時間到提升生活品質，從保護歷史遺跡到連接自然景觀，副中心步行和自行車系統示範段工程正以“慢”為名，書寫都市發展的“快”篇章，成為城市生命力與人文溫度的具象表達。（陳強）
