原標題：至2025年，里程突破1500公里，密度提升至5.6公里/平方公里 城市副中心織密慢行系統交通網路
更人性化的非機動車道騎行環境、更精細化的改造手段、更通達的自行車專用路……“十四五”期間，城市副中心路網密度將提升至5.6公里/平方公里，預計新增城市道路里程約201公里，即至2025年，副中心實現規劃的城市道路里程約868公里，慢行系統里程將突破1500公里，形成行政辦公區、老城地區、文旅區、運河商務區、城市綠心等區域連片成網的交通體系，構建綠色、暢通、便捷、舒適的慢行系統交通網路。
沿友誼醫院西側的潞通新路一路向南騎行，這裡讓騎行者們感受到了滿滿的幸福。新鋪設的柏油路在陽光下熠熠閃亮，雙向四車道平坦寬敞，配上兩側綠植顯得整潔乾淨，汽車、自行車、行人各行其道，互不侵擾，井然有序。靠近小區處，還專門施劃了共用單車泊位，借車還車都相當方便。
近年來，“綠色出行”理念日漸深入人心，但在馬路上，機動車與非機動車混行的現狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車路權，建設步行和自行車友好城區，城市副中心在慢行系統建設方面着實下了一番功夫。“以前修路都是‘一塊板’，現在修路都是‘三塊板’。”區城市管理委相關負責人介紹，所謂“一塊板”，就是在整條馬路面上施劃虛實線，區分出機動車和非機動車道。而“三塊板”，則是在路面兩側設置綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離出三部分，不僅美觀，還能充分保障自行車的路權。
如今在城市副中心，通過這種高標準打造出的“三塊板”慢行系統模式，已先後在梨園中街、潞苑一街、西潞苑二街、日新路等19條道路投入使用，後續還將加快推進城市副中心155平方公里範圍內潞苑五街、焦王莊街、怡樂中路等共計30余條城市道路的慢行系統建設工作，推動交通發展理念從“以車為本”轉變為“以人為本”。按照規劃，在行政辦公區和職工保障房之間還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路，與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
數據顯示，截至2021年年底，城市副中心已實現規劃的城市道路里程約667公里，路網密度為4.3公里/平方公里。從區城市管理委獲悉，為了讓市民騎車、步行變得更加舒適，城市副中心不斷提升治理力度和改造精度，如東六環西側路、濱河中路施劃“視覺減速線”，把“車道變窄”提醒司機減速慢行；環球影城慢行示範區怡樂中路一個轉彎半徑的變化，實現機動車轉彎降速，降低右轉機動車對騎行者的干擾等，慢行系統正在實現從“有”到“優”的轉變。
目前，城市副中心80余條主幹路共計66公里的慢行交通標線施劃工作，已實現自行車圖標和導向箭頭“應標盡標”。全面開展路幅寬度12米以上道路非機動車道摸排整治工作。不斷提升無障礙設施的規範化、精細化、常態化管理水準，完成整改共計1125處點位的無障礙設施規範整治工作。
此外，城市副中心還將提質老城地區58.5平方公里慢行系統出行環境，以區域為單元開展改造工作，採取“一路一策”的方式織密織細城市道路慢行系統交通網路。目前，已完成24條城市道路慢行系統改造約27公里，打造永順示範區及梨園地區、文旅區周邊慢行系統示範區。2022年計劃打造北苑示範區及溫榆河三網融合示範區，2023年逐步覆蓋老城地區及構建北運河、溫榆河、小中河、減河等三網融合體系。(馮維靜)
