新建項目
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8個月，不捨晝夜施工，公路人仿佛在京西大山腳下變了個“戲法”——108國道復線上，被暴雨沖毀的班各莊橋“重生”，過水面積更大、結構強度更高；淶寶路上，22座橋梁完成維修、加固、加跨或者新建，水毀坍塌路段以嶄新靚麗的面貌接受檢驗。
從市交通委獲悉，房山54條縣級以上水毀道路恢復工程全部完工。部分路段由於涉及河道相關施工，短時間內需要繞行，市民駕車出行時可聽從相關部門指揮。
5月28日，房山區水毀道路災後重建全部完工，國道108復線班各莊橋煥然一新。（安旭東 攝）
首次為橋梁安裝可拆卸護欄
沿着108國道復線向大山深處行駛，眼前是漫山遍野的綠植，腳下是不斷向前的道路。
“這條東西向通道，連接河北鎮、佛子莊鄉，途經辛莊村、東西班各莊村、賈峪口村等多個村莊，道路全長23.96公里，嚴重水毀路段8.8公里。”站在“重生”後的班各莊橋上，北京建工養護集團第七公路工程處項目負責人閆超回憶道，2023年特大暴雨中，洪水漫過此處橋面高達2米，橋梁被徹底衝斷，路基也全部沖毀。如今，滿目瘡痍的景象已成為歷史。
班各莊橋，跨越房山大石河，恢復重建後橋梁“加長”50米，新建兩跨混凝土現澆箱梁，過水面積更大、橋梁結構強度更高，大幅提升了泄洪能力。仔細觀察，這處跨河橋有點不同，橋面兩側銀灰色的可拆卸護欄，在暴雨來臨之前可以快速拆卸，降低欄杆阻水對橋梁主體的損壞。這樣的新型橋梁護欄，在全市還屬首創，應用於房山區31座重建和欄杆損毀橋梁。
六渡橋等23座橋增加跨徑
從班各莊橋出發，繼續向西南行駛4公里，來到了108國道復線佛子莊鄉路段。這裡，河道變得十分開闊，兇猛的洪水曾將道路“撕”開一道巨大的“口子”。站在彎道處，望向延伸的盤山公路，可以看到河道側新建起十余米高的灰色擋墻，深埋入地下3.5米，基礎更加紮實。
作為抵擋洪水沖刷的公路“護盾”，路基擋墻結構也升級了。“我們將損毀路基擋墻，由漿砌片石改為混凝土澆築，結構更強、厚度增加。”房山公路分局工程管理科副科長李旭濤介紹，水毀道路恢復工程中，累計澆築片石混凝土117萬立方米。可以理解為，過去是磚房，現在變樓房，加之抬高臨河側路基、加大擋墻埋深，抗沖刷能力更強了。
淶寶路，也是房山水毀最嚴重的道路之一，多處橋梁坍塌、損毀。如今，沿線22座橋梁完成維修、加固、加跨或者新建。比如，四渡橋加固橋頭，對橋臺形成更強保護；張坊橋加強扎進河床的“樁基”，提高橋梁承載力。從一渡到十渡，水毀坍塌路段全部變坦途。
與此同時，房山公路分局針對六渡橋、七渡橋等23座橋，採取橋梁增加跨徑措施，增加過水斷面，降低洪水衝擊力。
公路人不捨晝夜施工
據統計，房山區累計完成縣級以上公路恢復重建項目54條路、939個點段，修復總里程179.4公里，總投資22.6億元。採訪現場，多位公路人説，這樣的工程量，正常施工需要兩三年時間，但在本市水毀道路重建過程中，只用了8個月，火速完工背後，是公路人不捨晝夜、人歇設備不歇的努力。
又是一年入汛時，公路部門嚴陣以待，做好了迎汛準備。“一支五百餘人的防汛隊伍時刻待命，設置公路巡查搶險組、隱患評估論證專家組、遠端巡查監控組、應急資訊管理組、防汛後勤保障組，在發佈暴雨藍色及以上預警時立即採取應對措施。”房山公路分局養護管理科副科長孫昂介紹。
下一步，房山公路分局將按照北京市“一年基本恢復，三年全面提升，長遠高品質發展”的總體要求，提速實施全面提升工程。（孫宏陽）
