108新線大橋與隧道相連，勾勒出一條穿山越谷的“雲端高速”。
12月29日，108新線高速建設一口氣迎來兩大突破：河東村隧道雙線貫通，成為全線首座雙線貫通隧道；東莊子大橋主橋合龍，成為全線首座剛構合龍的橋梁。大橋與隧道相連，在京西群山中勾勒出一條穿山越谷的“雲端高速”。
108新線高速公路位於房山區中北部，與國道108線共走廊，路線呈東西走向，起點位於青龍湖鎮與京昆高速相接，終點位於市界的蒲洼鄉雀鳴山，全長約59.79公里。全線共設置橋梁41座，隧道20座，互通立交9座，服務區1處，橋隧比高達88%。全線共穿越8個鄉鎮、跨越4次鐵路、9次大石河、5處國家級和市級保護區，施工限制條件之多、建設難度之大前所未有。
首發建設公司108新線高速公路項目管理處總工程師彭沉彬表示，2025年，108新線高速接連完成多項建設任務。其中坨裏大石河特大橋完成現澆箱梁澆築，東莊子大橋完成主墩剛構合龍，磁家務南中橋完成上部結構，京昆立交基本完工，河東村隧道實現雙線貫通，5座斜井全部貫通；佛子莊立交、紅井立交、蒲洼立交等控制性工程正在穩步推進。
作為全線率先貫通的雙線隧道。河東村隧道左線長1750米，右線長1760米。中建五局108新線高速公路工程5標項目負責人賀添藩表示，由於出口位於陡峭的山腰，進洞施工困難，因此項目部在隧道中間的淺埋段新增施工通道，開闢出6個工作面同時開挖，面對岩溶地貌、出渣困難等多重難題，建設團隊攻堅克難，創下月均進尺400米的成績，最終如期實現隧道的貫通。
河東村隧道西出口的峭壁旁，便是剛剛合龍的東莊子大橋。這座大橋橫跨白石溝，全長518米，主橋採用T型剛構設計，主跨達到70米、主墩高度超30米。而引橋要跨越現有的國道108線和正在建設中的國道108三期。施工過程中，東莊子大橋面臨汛期降雨、冬期低溫、森林防火期管控、高處作業風險等多重考驗。為此，項目團隊科學制定工期計劃，利用有限的作業時間，採用三班倒、提前開展混凝土的升溫保濕措施等，推動4個主墩同時施工，實現平均8天一個節段的高效施工節奏。
為了實現“雲端”毫米級精準合龍，建設者們在40米高的墩頂進行挂籃懸澆，在近乎垂直的懸崖峭壁上開展橋臺施工，以“絕壁繡花”的功夫，建起了這座跨越山谷的空中通途。下一步東莊子大橋還將加快推進引橋架設和橋面附屬等工程施工，為高速公路整體通車奠定堅實的基礎。
108新線高速被賦予京西“生命通道”的重任。北京“23·7”暴雨後，市交通委編制了災後恢復重建交通專項規劃，提出西部山區“三橫三縱”生命線主通道規劃，108新線高速公路工程正是“三橫”中最關鍵的“一橫”，線路覆蓋房山大石河流域，建成後將有效提高西部山區的抗災能力與路網韌性，為沿線群眾出行和應急支援築牢安全屏障。（李博）
