原標題：北京歌舞劇院主體鋼結構封頂，預計明年迎客 “藝術之舟”東三環畔靜待啟航
北京歌舞劇院地上四層、地下四層，內部將包含一座專業中型劇場和一座綜合性小劇場。（潘之望 攝）
6月16日上午，東三環雙井橋東南角，隨着最後一根鋼梁穩穩嵌入屋頂結構，北京歌舞劇院主體鋼結構正式封頂。該劇院總建築面積逾2.5萬平方米，預計2025年年底實現外立面亮相，並在2026年投入使用。
北京歌舞劇院以“輕揚·北京：藝術之舟”為設計理念，寓意劇場作為藝術的載體，承載着創作者的理想在此揚帆起航。建築為地上四層、地下四層，包含1100座專業音舞類中型劇場、410座綜合性小劇場、5個排練廳及停車庫等設施。
緊鄰東三環的黃金位置，也為項目增加了施工難度。北京城建集團北京歌舞劇院項目總工宋奇達介紹：“項目用地6871平方米，實際能用的是4300平方米，比半個標準足球場稍大。”項目西側就是地鐵10號線，南邊挨着三層高的餐廳，北邊地下橫亙着一條6米寬的雨水方涵，“這些地方施工時都得特別小心，如同‘螺螄殼裏做道場’。”
跼踀的場地條件，對基坑施工提出嚴格要求。“常規22米深基坑允許4釐米變形量，這裡被壓縮至2釐米。”宋奇達表示，為此團隊特意給基坑穿上“鎧甲”，築起44幅地下連續墻，打下58根立柱樁，並加上4道混凝土內支撐，將基坑變形值始終控制在1釐米左右。
更棘手的是噪音。“站在基坑底，感覺地鐵就在腳底下跑。”宋奇達説。經測量，基坑地下連續墻與地鐵10號線隧道最近處僅隔5.9米，列車經過時振動噪音最大達80.9分貝，相當於重型卡車緊貼耳邊駛過。而當劇院啟用後，劇場演出要求的噪聲上限為35分貝，需要比圖書館翻書聲還輕。
如何跨越這超過45分貝的鴻溝？作為項目的外援智囊，中國工程院院士領銜研發了一套量身定制的創新方案，將地鐵的擾動削弱到劇場聲場允許範圍。在建築地下三層與地下二層之間，項目團隊安裝了2類共267個隔振支座。
“這也是國內首次應用並聯式振震雙控系統。”宋奇達解釋，當列車駛過，滑移彈簧支座可消減地鐵、車輛乃至輕微地震産生的豎向振動；而一旦遇強震，靴帽式橡膠支座就派上了用場，其多層疊合橡膠通過可控變形大量耗散橫波能量，有效隔離擾動，並在震後自動復位。
“主體鋼結構封頂了，下一步就是讓外立面亮相。”宋奇達介紹，2025年年底，這座“藝術之舟”造型的劇院雛形將初步顯現。2026年，這裡將成為市民又一處文化會客廳。（袁璐）
