“五一”假期，北京車展熱度不減，不少市民游客將其作為假期游覽第一站。（潘之望 攝）
為期10天，全球車圈看北京。
1500多家企業參展、278款新能源車型亮相、117台新車全球首發、163場新聞發佈會密集登場……5月4日落幕的北京國際車展，堪稱全球汽車行業“頂流盛事”，89.2萬人次的客流再創新高。
如此火爆的場面，與2024年2月日內瓦國際車展僅5家主流乘用車企參展的冷清形成強烈反差。在此之前，底特律、法蘭克福、巴黎、東京等頂級車展也紛紛縮水，一些海外媒體甚至悲嘆：“大型車展已死”。但當鏡頭重新聚焦於北京車展，場館內展商雲集、觀眾摩肩接踵的熱鬧場景，讓人們重新感受到車展的蓬勃活力與強大韌性。
受疫情衝擊，兩年一度的北京車展在2022年中斷舉辦，暌違四年，2024年再度歸來，超預期地收穫線上線下空前的關注度，這背後到底藏着怎樣的流量密碼？
看北京
京企新勢力逐浪弄潮
4月25日，北京車展首日，一場場發佈會密集登場。論現場熱度，造車新軍小米堪稱遙遙領先。當天上午不到九點，小米展臺已經被擠得裏三層外三層，晚到的媒體記者只能隔着人群遠遠聆聽小米掌門人雷軍的演講。當他公佈小米汽車短短28天鎖單量超過7.5萬輛時，“amazing”(令人驚嘆的）瞬間在直播平臺的彈幕中“刷屏”。
此後一連幾天，“跟着雷軍逛北京車展”持續霸佔社交媒體熱搜榜。而在整個車展期間，小米汽車也成為連參觀都需要排隊的熱門展臺，高峰時段等着一睹SU7風采的蛇形隊伍繞了11個彎，排隊時長甚至達到40分鐘。
“北京車展這樣的火爆場面，多年前只在保時捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等豪華品牌扎堆兒的國際展館有過。”資深車迷小柏説。
不遠處，理想汽車的展位上，酷似高鐵車頭的純電動車型MEGA也引來大批關注者。“冬天續航里程多少？”“滿載七人時後備廂還有多大空間？”圍在車旁的觀眾一邊體驗，一邊向工作人員拋出關鍵問題。
MEGA就誕生在剛剛投産沒多久的理想汽車北京工廠裏。“今年的北京車展對我們有特殊的紀念意義，因為理想汽車的總部就位於車展所在的順義區，這是我們第一次在‘家門口’參加國際汽車盛會。”理想汽車總裁兼總工程師馬東輝説。
相比往屆，本屆北京車展上來自北京的汽車品牌在“主場”釋放出強大吸引力。除了北汽集團旗下的自主品牌、合資品牌，像理想、小米這樣的新勢力也嶄露頭角，逐浪弄潮。
汽車是北京製造業支柱産業之一，在減量發展的背景下，北京推動汽車産能重心由燃油車向新能源汽車調整優化。不到三年的時間，理想汽車、小米汽車兩座智慧化新工廠順利投産，成為帶動北京製造業升級的強大助推力。
當汽車産業擁抱新科技，智慧化成為新能源汽車發展下半場的競逐“賽點”。四年前，上一屆北京車展舉行時，北京剛剛設立高級別自動駕駛示範區；如今，這個示範區已經吸引國內半數自動駕駛領軍企業。
自動駕駛企業小馬智行CEO彭軍表示，企業的無人駕駛計程車已經在北京街頭跑了三年多，實現“整車無人”的商業化試點。這次車展，公司帶來了即將量産的無人駕駛計程車概念車型，將先期投放運營1000輛，邁出大規模商業化的關鍵一步。
看中國
新能源汽車崛起於新時代
更多汽車行業“新面孔”，也以驚艷之姿，為北京車展的出圈再添一把火。
“我現在就在華為展區，大家想看什麼車型，直接打在公屏上……”與小米展區“東西對望”的華為鴻蒙智行展區，同樣是本屆車展的“頂流”，問界、享界、智界等“界字輩”車型在展區一一亮相，每輛車旁都圍着滔滔不絕直播講解的視頻博主和大量觀眾。
智慧化時代，新能源汽車迎來巨變，對核心技術的掌控成為自主品牌在市場上立足甚至實現彎道超車的關鍵。本次車展上，華為帶來了最新發佈的智慧汽車解決方案“乾崑智駕”，將與“鴻蒙座艙”一道賦能車企，加速中國汽車産業智慧化進程。
在比亞迪展區，“新能源汽車世界冠軍”的閃光大字被傲然懸挂於展臺門楣上。剛剛過去的2023年，這家車企以302.4萬輛交付成績再次成為全球新能源汽車銷量冠軍。此次參展，王朝、海洋兩大系列多款車型亮相，其高端子品牌仰望更是吸引大批觀眾前來一睹國産豪車的風采。當一輛炫酷的紅色U9超跑隨着音樂節拍秀出“一邊原地掉頭一邊跳舞”的絕技，現場觀眾爆發出陣陣驚嘆。
紅旗、阿維塔、極氪、零跑、飛凡、極越等自主品牌展臺，同樣有多款新能源重磅新車被觀眾爭相體驗。中國汽車産業的深刻變革，讓層出不窮的新品牌新車型涌現，這成為北京車展繼續吸引觀眾並維持超高人氣的重要原因，而多年前作為跨國車企配角的自主品牌，已經憑藉在新能源領域的持續深耕贏得市場口碑，並在北京車展成功站上了C位。
2023年，中國汽車産業交上一份亮眼成績單，産銷量均超過3000萬輛創歷史新高。特別是在新能源汽車領域，中國銷量已佔全球60%，連續9年位居世界第一。
從國際巨頭唱主角，到本土新能源品牌引領風潮，北京車展見證了中國新能源汽車産業的崛起，也見證了中國消費者心態的變化。
“十年間，如果以車展作為視角來觀察，中國的新能源汽車已經完成了從無到有、從跟隨者到領跑者的跨越。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴佔祥表示。
看世界
産業鏈重構共用發展機遇
穿行於本屆北京車展，時常擦肩而過的“外國臉”讓人仿佛有置身海外車展的錯覺。
奇瑞汽車發佈會結束後，約3000名外賓組成的觀展團一擁而入，將展臺圍得水泄不通。長城汽車也請來了1000多位外賓，包括海外經銷商和用戶代表、外國使團、海外媒體等。
據北京車展組委會統計，車展首日即迎來1148名國外媒體記者、7401位海外經銷商前來觀展和洽談合作，展會10天到場的國際觀眾累計達2.8萬人次。
引人注目的是，海外觀眾流連於中國汽車品牌的展臺，密切跟蹤中國新能源汽車技術的發展。在上汽MG名爵展臺，德國汽車微控制器産品行銷經理迪奧戈，用手機對着MG全球首款敞篷電跑Cyberster不停拍攝，同時不忘讚嘆：“中國汽車每年都在進步。”
比亞迪展台中央，全球首發的中級轎車秦L DM-i是本屆車展的“明星車型”之一。車身一側，一位來自日本的汽車業內人士正蹲下來查看車輛底盤，拿皮尺測量輪轂尺寸，又掏出手機記錄下幾組數據。“德國人、日本人、南韓人、印度人都見到過。”展臺志願者表示，這樣的情景每天都在上演。
本屆北京車展國際化程度前所未有，來自全球多地、嗅覺敏銳的經銷商和投資人，已經充分感受到了中國在新能源、智慧化賽道上的領先實力，並試圖搶佔合作先機。在吉利展臺，一位來自非洲的經銷商用流利的中文與品牌方洽談，計劃採購一批車輛。在蔚來汽車展區，品牌方特意安排了英語流利的工作人員，專門與海外經銷商洽談合作。
更多中國車企將北京車展視為推進全球化戰略的重要契機。在媒體日，長城汽車和奇瑞子品牌捷途的相關負責人現場秀了一把全英文演講。奇瑞控股集團董事長尹同躍在4月25日早間的新聞發佈會上透露：“我24日下午剛從歐洲回來，就馬不停蹄地奔赴北京車展。”
車展期間，廣汽埃安、長城、奇瑞、嵐圖汽車等均高調宣佈了加速出海的計劃。
2023年，中國汽車出口491萬輛，第一次超過日本成為全球第一大汽車出口國。最新數據顯示，2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。
“全球産業鏈供應鏈正逐漸重構，並帶動汽車行業整車和零部件企業供應鏈關係由垂直化轉向共生。”在全球科技公司安波福中國及亞太區總裁楊曉明看來，當前，中國汽車“出海”不再是為了解決短期銷售難題，而是成為企業長期發展戰略，帶動中國汽車産業在世界舞臺強勢崛起。
瞄準中國市場這塊蛋糕，各大跨國公司也將中國市場視為戰略要地。
“如今的中國汽車市場是以新質生産力為導向的。”本次車展期間，寶馬集團董事長齊普策表示，集團將新增200億元人民幣投入到瀋陽生産基地，為未來投産新世代純電動汽車做好準備。
透過本屆車展，中國正向世界傳遞出共用發展機遇的時代強音。在中國能源汽車傳播集團黨委副書記焦翔看來，中國以更高水準的開放連結世界，推動構建開放型世界經濟，“只要你參觀了北京車展，相信不會再質疑中國經濟回升向好的態勢。”
而作為東道主的北京，也展現出包容開放的態度和優化營商環境的決心。以此次車展展車通關為例，為解決展車過早入境面臨的滯港時間長、費用高等問題，北京海關首次推出了“保稅+展覽品”的新通關模式，讓較早到達港口的海外展車可先運輸至保稅區停放，隨後“無縫銜接”至展館，不僅幫助展商節省資金，通關效率還提升了50%。
不過，在北京車展火爆出圈的同時，中國汽車産業仍需要有冷思考。
“整體上看，中國品牌車企海外汽車製造業務仍處於起步階段。”中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉分析，在歐美等大型成熟市場，中國汽車品牌份額仍低於汽車發達國家品牌，面向未來，中國還需進一步推進擴大高水準對外開放，與全球共用中國市場機遇。（趙語涵 曹政 楊天悅）
