2月29日，在門頭溝109國道青白口橋重建施工現場，工人正在進行鋼筋加工作業。（鄧偉 攝）
春寒料峭，在房山、門頭溝的大山深處，各處水毀路恢復重建現場熱火朝天。機械設備開足馬力，工人們冒着嚴寒，向着完工目標衝刺。
近兩日，在重訪109國道等水毀嚴重路段發現，完成恢復重建的道路平坦、順暢，已難尋水毀痕跡，正在重建的橋梁將更結實、更防洪。目前，房山、門頭溝水毀路已恢復重建近七成。從市交通委獲悉，全市恢復重建的百餘條水毀道路，2024年入汛前將全部完工。
橋梁更結實 109國道重建青白口橋
沿着109國道門頭溝段西行，彎彎曲曲的山路延伸向前，坐在車內已沒有顛簸之感。與五六個月之前相比，坑坑洼洼、泥濘不平的景象早已不見。路旁的河道裏，清澈的河水靜靜流淌，早已恢復往日的平靜。在完成恢復重建的路段，2023年那場洪水仿佛只留在了人們的記憶裏。
行駛近一小時，來到青白口橋施工現場，這裡的景象會讓人再度想起洪水曾經的威力——完全損毀的老橋已經被拆除，一根根管涵撐起了臨時道路。不過，就在臨時道路旁，一座新橋已將下部結構穩穩“扎”進河底。河面之上，一個個混凝土橋墩穿上了保暖的“棉衣”。工地一角，幾名工人忙着綁扎鋼筋，為橋樑上部結構施工做準備。
“青白口橋位於永定河、清水河兩河交匯地帶，建設年代比較久遠，在特大暴雨中受到嚴重損毀，橋梁基礎已經下沉。”市交通委門頭溝公路分局工程管理科范虎彪介紹，新橋下部結構已完工，待完成臺架施工後，迅速進入橋樑上部結構施工。
在109國道上，青白口橋是一座規模較大的橋。“新建的青白口橋長147米、寬11米，現澆箱梁橋比老橋結構強度更強、更結實，過水面積也更大，從而提高了泄洪能力。”北京建工養護集團八公路處副經理高玉龍説，這座大橋將在5月底之前完工。
道路更安全 加速復建景區路助力旅游
賈金路是房山北部深山區一條重要道路，水毀面積高達78%。“這條路全長30公里，需要復建的路段就有23.28公里，是房山區水毀程度最嚴重的道路之一。”北京建工機施集團項目經理王愛國介紹，2023年8月，為打通這條進出史家營鄉的“生命線”，施工單位歷時30個小時搶通了一條臨時道路，此後很快對原路進行復建、提升。
在賈金路聖蓮山景區路段，多位工人正緊鑼密鼓地開展道路下擋墻施工，這也是路面施工前的重要步驟。“山區道路堅硬的岩體為施工帶來很大挑戰，遇到硬度較大的基岩，必須用大型機械進行破除，才能繼續進行下擋墻施工。”王愛國介紹，下擋墻材料升級為片石混凝土後，結構更堅固，抗災能力提升。同時，排水管涵變為方涵，直徑數倍提升後，排水能力也大大提高。
賈金路還有一大特點——胳膊肘彎數量多，存在安全隱患。此次復建提升過程中，施工單位對道路線型、轉彎半徑進行了優化，提高通行可視度，以減少交通事故的發生。
據了解，聖蓮山景區段是賈金路以往交通最繁忙的路段。目前，同樣遭遇水毀的聖蓮山景區仍處於暫停營業狀態。未來，隨着賈金路復建完工，將助力景區加快恢復旅游。
施工更賣力 克服嚴寒推進工程進度
目前，房山、門頭溝水毀道路工程已全部復工，所有施工單位爭分奪秒，力爭入汛前完工。
在道路重建現場發現，山區白天的氣溫仍處於冰點上下。“正常情況下，道路、橋梁施工應等待氣溫恢復到5℃以上，通常得到3月中旬左右。但為了保證施工進度，我們提早復工，通過各種保溫措施克服不利天氣條件。”范虎彪舉例，比如混凝土用熱水攪拌，現場搭建暖棚，以及為墩柱覆蓋“棉被”等措施。
范虎彪介紹，門頭溝區水毀道路重建工程，共涉及28條縣級以上公路，恢復重建里程149.2公里，點段數量621個，重建橋梁共9座。截至目前，累計完工13條路、96.7公里，完成進度近七成。“我們力爭3月底，完成剩餘工程整體混凝土結構施工，4月後進行路面施工，力爭5月前全部完工。”
2023年9月，房山區54條縣級以上水毀道路，包括63座橋梁全部開工，每日平均投入6100餘人，機械1100余臺（套）。“參建單位採取灑水降塵、濾網覆蓋、錯峰施工、夜間施工等方式，克服工期緊、交通壓力大的困難，在施工與道路通行能力間爭取最佳平衡點，將對市民出行的影響降到最低。”房山公路分局工程管理科副科長李旭濤介紹。截至春節前，房山區54條水毀路修復工程已完工37條，其餘17條路正在進行橋梁施工、鋼板護欄施工、部分片石混凝土擋墻施工，以及路域環境整治。（孫宏陽）
