12月26日，在副中心站樞紐工地現場，一片以鋼筋作骨的巨大“風帆”高高揚起。隨着首片“京帆”屋蓋鋼結構亮相，這座亞洲最大的地下綜合交通樞紐雛形初現，目前項目主體工程結構施工已完成85%。按照計劃，樞紐將於2024年12月底完成主體結構施工，2025年隨京唐城際等線路接入而投用。
副中心站綜合交通樞紐工程首片“京帆”屋蓋鋼結構亮相。（鄧偉 攝）
透光風帆
地下車站也能沐浴陽光
副中心站交通樞紐工程西靠北運河河岸，東鄰東六環，是北京十大綜合交通樞紐之一，也是本市唯一連接兩大國際機場的鐵路綜合樞紐。
從工程指揮部3層平臺眺望，足以領略這座地下交通樞紐的規模——東西長達近2公里的建設工地上，不同標段施工單位正熱火朝天建設，數十台塔吊、大型設備揮動着巨臂，為這座地下城蓋上屋頂。
西區站房位置，一片巨大的風帆造型屋蓋已經亮出骨架。從地面升起，這樣的“京帆”共有10片，大小不同。京投樞紐公司副總經理呂高峰介紹，帆面未來將穿上ETFE膜，這種與“水立方”外立面相似的材料，既可令地下車站沐浴陽光，也能通過遮陽板控制透光率，平衡室內溫度。
地下樞紐鐵路主站房區共3層，自下而上分別是軌道層、候車大廳層、城市生活層，地下最深處達43米。截至目前，西區站房主體結構率先封頂，完成精裝修樣板段施工；東部站房核心區正進行地下一層進站層與地下三層站臺層同步施工。
“為克服嚴寒天氣，提高施工效率，我們結合逆作法自上而下的施工特點，在副中心站首次採用自卸方式進行站臺層混凝土澆築。通過提前預留好澆築洞口，將混凝土快速從B2層引入B3層進行澆築，不僅提高了澆築速度，而且減少了澆築過程中混凝土熱量的損失。”中鐵建設項目部副經理張勇介紹，項目團隊已累計將超過6萬噸的“鋼筋鐵骨”植入30多米的地下。
高效換乘
火車轉地鐵最短只需走56米
探訪時看到，地下三層的火車軌道層站臺主體已基本完成，8台14線的規模接近北京站。
“作為城市副中心的交通中心，樞紐將整合2條城際鐵路、5條城市軌道交通、1條骨幹鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，成為‘軌道上的京津冀’重要支點。”呂高峰介紹。在副中心站交通樞紐多線換乘，不用擔心會走得太累，旅客下了火車換乘地鐵平谷線，最短換乘距離只有56米。換乘距離最長的兩條軌道線路也只需走650米。
在樞紐接駁公交也十分方便。西區站房夾層設有交通場站接駁區，共有15條公交線，出站旅客無需走到地面即可搭乘公交。樞紐還建有6個自行車立體停車庫，綠色出行比例將達到90%。
站城融合
150余出入口接至各大樓宇
副中心站綜合交通樞紐將建設成名副其實的“地下樞紐地上城”。項目一體化施工範圍約61公頃，地下建築規模約128萬平方米，地上規劃建築規模約139萬平方米，將形成涵蓋辦公、商業、公寓、酒店等多業態的站城融合城市綜合體，構建特色商務辦公組團與城市級活力商業圈，成為城市副中心活力中心。
值得一提的是，樞紐項目共規劃了150余個出入口，隨着未來“地上城”的建設進度，將出入口接至各大建築樓宇。
東咽喉鐵路隧道結構施工；軌道交通M101線車站、樞紐換乘通道等區域結構封頂；城際聯絡線端頭井結構封頂……進入冬季，樞紐建設依然馬不停蹄，每天7000多名工人奮戰。截至目前，項目主體工程土方完成90%，結構施工完成85%。隨着新年到來，樞紐項目將全面進入裝修工程、設備安裝等環節。
副中心站樞紐2019年11月30日開工，預計2024年12月底完成主體結構施工，2025年隨着京唐城際等線路接入而投用。（孫宏陽）
