原標題：總長3450米，為高速前段控制性咽喉工程 108新線高速磁家務隧道雙線貫通
108新線高速磁家務隧道昨天實現雙線貫通。（潘之望 攝）
昨天，位於房山區河北鎮境內的磁家務隧道實現雙線貫通。這條雙線總長3450米的隧道，是108新線高速前段的控制性咽喉工程。它的提前貫通，標誌著這條京西山區交通大動脈建設邁出了重要一步。
108新線高速全長約59.79公里，起點在青龍湖鎮接京昆高速，終點至市界，全線建設41座橋、20處隧道、9座互通立交。
原有道路坡陡彎急、路面狹窄，通行能力不足，安全風險高，長期制約山區發展和百姓出行。108新線高速建成後，將大幅提升區域通行能力，被納入本市災後重建交通專項規劃，是西部山區“三橫三縱”生命線主通道中的一條橫向幹線。
“我們所在的第4標段，橋隧佔比高達83%，難度不小。”北京建工市政集團該項目負責人王海濤介紹，該標段全線路總長3720米，包含4座主線橋梁、10座立交匝道橋。其中磁家務隧道是塊“硬骨頭”。它橫穿淺山破碎山體，在石花洞國家風景名勝區內，地下溶洞發育，岩性主要是白雲岩和砂岩，地質結構極為碎裂。“施工難度大、風險高是制約工程推進的核心卡點。”
針對這一難題，項目團隊在精細化爆破上下足了功夫。
“我們採用微調方式確定爆破參數。”王海濤説，打炮眼的同時，用小型設備採集鑽孔速度，電腦實時分析圍岩強度。初始探測深度0.5米，再按0.5米的頻率向前推進。常規爆破進尺控制在1.5米到2.0米之間，遇到加寬段等高風險部位，進尺嚴格卡在0.5米。最終，炮孔痕跡保存率超過80%，高於規範要求的70%。“這樣岩面平整，不用再機械修整，內部碎石均勻，出渣也快，隧道因此提前貫通。”
首發建設公司108新線高速公路項目管理處總工程師彭沉彬介紹，截至目前，河東村隧道、檀木港隧道、北港溝隧道、黑龍關2號隧道、磁家務隧道均已雙線貫通；農場隧道、梨花1號隧道進入貫通倒計時；坨裏大石河特大橋架梁順利收官；牛角胡大橋、紅井大橋等多座橋梁進入上部結構施工階段。眼下，各標段正抓緊剩餘施工任務，嚴控安全品質，全力推進工程進度。（袁璐）
