早晚高峰，機動車多的方向自動獲得更長綠燈，路口不再“卡死”；深夜，紅燈“看”到沒車就主動切換，不讓車輛“空等”；一條條綠波帶動態調整，讓趕路的車“一路綠燈”更輕鬆……北京的紅綠燈正變得越來越“聰明”“貼心”，市民出行也越來越順暢。
據了解，全市約12000個信號燈中，已有7600個實現聯網，佔比超60%。其中，五環內及城市副中心已實現100%聯網。今年1至4月，全市信號燈配時相關訴求同比下降超9%，高峰擁堵指數下降了約3%。更值得期待的是，大模型正悄然介入，試點自動生成配時方案，探索北京信號燈控制的“未來式”。
現場
路口綠燈利用率越來越高
深夜11點，通州運河東大街與清風路交叉口，東西方向車輛不少，南北方向車流稀疏。計時發現，東西方向紅燈僅亮了10秒便切換成了綠燈，而且每個方向綠燈時長都不固定，有時22秒，有時18秒，有時只有10秒，但每次變燈時，需要通行的車輛剛好都已過完。
信號燈怎麼這麼“聰明”？北京公安交管局警務科技支援支隊信號中隊中隊長張奇揭開謎底：奧秘在於“夜間實時感應控制”。信號燈桿上的檢測器一旦感知到某個方向連續幾秒無車通過，系統就會自動切換，把綠燈讓給另一方向。綠燈時長完全由實際車流決定，有效避免了夜間“空等”。
規劃
“綠波帶”今年再增150條
如果説單個路口的“聰明”是點上的突破，那麼“綠波帶”則讓整條路都“活”了起來。
在北京公安交管局信號燈配時中心，在電子屏上看到一條正在運作的綠波帶：地安門大街出城方向覆蓋6個路口，週期統一為161秒。系統利用網際網路平均車速數據，實時計算每個路口綠燈啟亮的時間差。“今天這條綠波幹線已經自動優化了400多次，全是系統自動完成的。”工作人員指著螢幕上的數字説。
數據顯示，截至2025年底，北京已建成350條綠波帶。2026年的目標是再增加150條，總數達到500條。
更具想像力的未來正在路上——在海澱區100多個路口，交管部門已開始試點用大模型自動生成信號燈配時方案。張奇透露，今年將重構平臺、搭建算力環境，為全市大模型優化信號配時提供支撐。
釋疑
1、為什麼有些斑馬線上的綠燈感覺時間短？
張奇解釋，以一處40米寬的路口為例，按國家標準中1米/秒的設計步速計算，40秒綠燈理論上足夠。但現實情況更複雜：“比如在地鐵站口，暫態出來的人太多，前面的人過馬路沒問題，後面的人擠著擠著，步速就降下來了，過街時間自然吃緊。”
為此，交管部門針對醫院、學校、地鐵站、景區、商場周邊的高峰時段，將行人過街設計步速從1米/秒適當下調。目前已梳理出醫院198個、小學幼兒園900多個、商場和景區260個，將分批調整。
2、為什麼半夜斑馬線紅燈依然時間很長？
張奇解釋，癥結在於檢測器的覆蓋盲區。沒有檢測器的路口，系統“不知道”有無行人要過街，每次放行只能假設有行人，必須運作按1米/秒步速計算出的“行人過街最小綠燈時間”。即便深更半夜沒車沒人，這個安全底線也要守住。而這正是下一步推行“夜間感應控制”要解決的核心問題：配上檢測器，系統真正“感知”有無行人，既能守安全，又能減少無效等待。
目前，五環內已有五六百個路口安裝了檢測器，城市副中心600多個信號燈中400多個已配備。計劃到2027年底實現六環內全覆蓋。（吳娜）
