清晨，城市還未完全甦醒，市交通委協同發展處的黨員幹部已登上從河北燕郊、三河開往北京的815快、930路公交車。發車頻次夠不夠？候車擁擠不擁擠？檢查站通行效率高不高？“只有親身體驗過，才能將紙面問題轉化為破題實招，為優化環京通勤、破解進京擁堵提供決策支撐。”參與調研的市交通委協同發展處四級調研員劉會斌説。
自2025年“轉作風、優服務、樹形象”專項行動開展以來，市交通委將正確的政績觀熔鑄為“一線工作法”，推動廣大黨員幹部沉到街頭巷尾、走進車廂站點，將“民生末梢”當作“履職起點”。
老年人等重點群體出行便利不便利，最考驗城市的交通服務水準。市交通運輸綜合執法總隊執法人員變身“銀發體驗官”，深入170余座車站，俯身傾聽類似“臺階太高”“標識不清”“無障礙坡道斷頭”的抱怨。拉網排查中，60余處設施“硬傷”被逐一鎖定——能當場解決的，擼袖即改。
在地鐵亦莊橋站，執法人員發現A口無障礙坡道扶手鬆動，當場聯繫站方加固修復，消除安全隱患。地鐵高碑店站上下臺階導向標誌缺失、土橋站站內標誌標識欄破損，執法人員發現後立即通知站方協調解決。遇有共用單車佔用盲道的情況，及時通知運營企業運維清理。
針對計程車普遍線上接單、路邊打車成功率大幅下降，老年人高峰期及偏遠路段“打不到車”，以及揚手招車、電話叫車、網路約車等響應速度與候車時長問題，形成問題清單上報，推動從源頭破解“老年不友好”出行難題。
下班高峰的軌道站點，進出站人潮與擁擠停放的電動自行車、共用單車交織成一片。面對全市非機動車保有量突破1200萬輛、停車缺口日益凸顯的現實，市交通委靜態交通管理處將“轉優樹”的觸角伸向這些“無序的角落”。黨員幹部逐站摸排：醫院周邊還有多少邊角地？軌道站點周邊的綠化帶能否打開圍欄？商圈取餐高峰如何錯峰利用道路空間？
在道路空間承載力評估基礎上，一套“應劃盡劃、按需施劃”的組合拳迅速落地：創新推行“綠停融合”模式，打開綠地圍欄、利用樹下空間增補停車區；全面摸排新建學校、醫院、商場等公共建築配建停車設施，對未達標、被挪用或未開放的，推動內部車輛“進門進院”；昌平沙河站立體停車樓于2026年一季度投用，橋下空間、邊角地、閒置用地也被充分利用起來，多措並舉向“寸土寸金”的城市要空間。
從“一位難求”到“按位停放”，背後是“一點一策”的精準治理。2026年全年本市新增13萬個非機動車停車位的目標，正從一個數字、一紙方案逐漸落地。
環京通勤，也是交通部門“破題”的重點領域。
為了體驗進京公交服務水準，市交通委協同發展處的黨員幹部淩晨5時從北京出發，趕往河北燕郊諸葛店站、三河總站、歐逸麗庭小區等點位，現場觀察記錄發車班次、候車排隊長度等情況，並採取走流線、走流程的方式，在早高峰時段分批次乘坐815快、930、817等線路，親身體驗了中途站上車擁擠、臨近檢查站車輛擁堵等進京通勤難點、痛點問題。目前，優化提升方案正在研究中，未來將進一步為環京通勤提速。（孫宏陽）
