“回家過年咯！”2月12日上午，北京朝陽站樞紐內，瀋陽人劉萍拖著行李箱走出地鐵閘機，坐扶梯上樓，穿過樞紐高挑明亮的換乘大廳，快速進入了鐵路站房，“朝陽站通地鐵後，趕火車從從容容，再也不會手忙腳亂了。”
2025年底，隨著北京通州站開通，首都“八站兩場”綜合交通樞紐格局成型。與此同時，北京八大火車站全部實現地鐵接駁。多座火車站出行數據顯示，超過半數鐵路旅客選擇搭乘地鐵往返火車站，而公交、計程車出行分擔率呈下降趨勢。搭地鐵趕火車，成為春運裏的新景象。
鐵路旅客出行方式發生巨變
提起朝陽站沒通地鐵的日子，市民胡先生皺起眉頭。“我家住劉家窯，過去春節回家，得先坐十號線到亮馬橋，再換乘一趟公交車去朝陽站，有時候等車加上堵車，四五十分鐘都是快的。”胡先生説，如果深夜返京到達朝陽站，打車也要排隊很久，“花在北京路上的時間，都快趕上坐高鐵到東北的時間了。”
“旅客排隊等車，我們就陪著維護疏導，氣溫降至零下的夜晚，幾個小時能把人凍僵。”朝陽運管分局副局長張雁軍回憶道。朝陽站開站頭兩年，接續運輸成為交通部門最頭疼的問題。社交平臺上，抱怨朝陽站進出不便、堵車排隊的帖子一大堆。
改變，發生在2024年12月15日。這一天，北京地鐵3號線朝陽站開通，這座服務東北方向旅客的高鐵站，終於結束了不通地鐵的歷史。
效果立竿見影！地鐵開通不到一週，朝陽站旅客出行方式就發生了巨變：超五成旅客選擇乘坐地鐵進出火車站，選擇公交、打車、私家車等方式的旅客佔比均不同程度下降。目前，朝陽站旅客地鐵出行比例超55%，公交佔比從近四成降至2.1%，小客車日均車次下降20%。“高峰期旅客打車排隊時長由1小時縮短至20分鐘。樞紐周邊交通擁堵指數下降80%。”張雁軍説。
“安檢互認”讓旅客更愛坐地鐵
如果説，火車站通地鐵是“從無到有”，地鐵、鐵路“安檢互認”則是“從有到優”。
“多年前，從北京西站下了火車，寧願去打車或坐公交，因為地鐵安檢進站太慢了！”市民馬先生回憶道，地下一層地鐵換乘大廳裏黑壓壓的，地鐵通道上人們沿著移動護欄，蛇形排隊，慢慢向地鐵安檢口挪動。
“2020年1月10日，以當年春運啟動為契機，北京西站正式實施鐵路與地鐵雙向安檢互認。”市重點站區管委會北京西站辦主任晏忠介紹，實施方案是封閉西站出站系統負一層和負二層部分公共空間，南北廣場改建連通國鐵的通道4條。鐵路抵達旅客在絕大多數出站口可直接進入地鐵，地鐵抵達旅客也可經專用通道免檢換乘火車。
別小看這一舉措。數據顯示，消除“二次安檢”瓶頸後，重要節假日客流高峰期，西站旅客進地鐵排隊時間平均縮短半小時。“安檢互認實施後，旅客乘坐地鐵的意願明顯提高，地鐵客流分擔率由65.4%提升至70.9%，同時也減輕了計程車、網約車的客流接駁壓力。”晏忠説。
趕火車不用再提前倆小時出門
地鐵準時、可靠的特點，讓旅客能夠更遊刃有餘地規劃出行時間。
“過去到北京西站坐車，我得比發車時間提前兩小時出門，就怕路上堵車。”市民馬增住在海澱區，每年春節前都會坐火車回河南焦作老家，“如今，搭乘地鐵去車站，路上留出四十分鐘足夠了。”
近年來，為了更好發揮地鐵大運量的功能，每逢春節返京高峰，重點地鐵線路都會加班接旅客回家。2025年春運返程高峰期，涉站區10條地鐵線路延長運營或提前運營，最晚延至次日2時，運送旅客8萬人。
從市重點站區管委會、市交通委獲悉，今年春運，全市八大火車站進出京旅客預計達3970萬人次。為確保每一名旅客平安、順暢出行，本市在高峰時段適時採取地鐵延時組網、出租圈車保點、網約傾斜派單、公交兜底保障等措施“組合拳”，實現運能與客流科學匹配。
“在未來，還有一批正在建設中的軌道交通線路也將接入八大火車站和兩座機場，‘八站兩場’間的市內交通聯繫也將變得更加緊密高效。”市交通委相關負責人介紹。
