從市交通委獲悉，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站，將於12月30日正式開通投運。隨著“北京通州站”的正式命名，原京哈鐵路線上的通州站將更名為中倉站。
北京通州站東廣場入口已挂出站名
開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，後續將根據客流量動態調整運力配置，精準匹配區域出行需求。
“北京通州站”命名千年一脈 與已有火車站相呼應
近日，位於副中心樞紐內的城際鐵路車站正式命名為北京通州站。“這一命名出於兩方面考量。”北京學研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。
另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。採用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規範有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位於中心城四環路以內的分佈格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規則。
與此同時，現有位於通州區中倉街道的通州站，更名為中倉站。陳喜波介紹，“中倉”源於明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一，中倉站既傳承歷史、又銜接當代。
55分鐘到唐山 90分鐘到秦皇島
此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設，促進經濟社會高品質發展具有十分重要的意義。
北京通州站運營初期，計劃開行12對列車，將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到作業，北京通州站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快分別26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。
樞紐與地鐵6號線接駁 新開2條定制公交
市交通委介紹，樞紐分階段開通初期，軌道交通方面已實現與地鐵6號線（北運河東站）的換乘，換乘距離約600米。市民既可以從地面換乘，也可以通過樞紐內部換乘通道完成換乘。
地面公交優化調整8條線路，包括新開2條定制公交，覆蓋中心城區和通州老城區、“三大文化建築”、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域。機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空轉机的旅客需求。
後續，隨著軌道建設持續推進，還將接入地鐵22號線、M101線，進一步豐富軌道交通換乘方式。
重點站區管委會介紹，除公共交通接駁外，北京通州站還可通過計程車、網約車、私家車、非機動車等多種方式抵離。
樞紐內共設有計程車調度站2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位277個）和網約車接駁區2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位181個）；社會停車場東區提供車位220個，西區提供車位660個。在樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共用單車）停車位。
創新採用全地下樞紐設計 分階段開通
北京通州站的開通，標誌著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。副中心樞紐是落實《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協同發展的重要基礎設施，以“站城融合”為核心理念，創新採用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發展格局。按照規劃，樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，隨著建設進度陸續開通並完善設施。
副中心樞紐並非靜態完工項目，而是遵循“成長型”發展理念、分階段開通的城市綜合體。
首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業設施同步啟用，旅客可實現京唐城際與地鐵6號線、計程車網約車、公交、巴士等的接駁換乘。
