原標題：記者探訪即將開通的3條地鐵新線（段），各站裝修各具特色 軌道交通運營里程將突破900公里
18號線回龍觀西大街站是北京地鐵首座大跨全無柱車站，站廳跨度達到18米，營造出開闊通透、導向清晰的換乘空間。（潘之望 攝）
17號線東大橋站站廳層，藝術品以“鳳”為意象，融合傳統文脈與現代張力藝術表達。（潘之望 攝）
6號線潞陽站採用了“素面混凝土”裝修工藝，節約了裝修材料、降低了建設成本，也提升了環保性能。（潘之望 攝）
即將開通的17號線中段、18號線和6號線南延等3條（段）軌道交通線路已完成各項建設任務，具備初期運營條件。屆時，北京軌道交通運營里程將突破900公里，達到909公里，標誌着首都軌道交通網路規模、服務能級和城市綜合交通承載力邁上一個新的臺階。
地鐵新線什麼樣？有何裝修特點？施工中突破了哪些難點？12月21日，探訪新線新站。
年底軌道交通新增30.1公里
計劃於年底開通的17號線中段（十里河—工人體育場）、18號線（馬連洼—天通苑東）、6號線南延（潞城—潞陽），線路總長約30.1公里。眼下，這些車站的閘機、指示牌等設備安裝全部完成，顯示屏在調試中，還有一些施工正在收尾，各站為新線開通做著衝刺準備。
17號線是一條貫穿中心城區南北的交通大動脈，串聯了未來科學城、天通苑、望京、太陽宮、CBD、潘家園、亦莊新城等多個重點區域。
此前，17號線南段（嘉會湖—十里河）和北段（工人體育場—未來科學城北）已分段開通。此次貫通的中段長約8.2公里，設4座車站，其中東大橋站可換乘6號線，永安裏站可換乘1號線。17號線全線貫通運營後，從南端嘉會湖到北端未來科學城北僅需66分鐘，可有效分流5號線、10號線等線路客流，緩解東部南北向交通壓力，促進未來科學城、CBD和亦莊新城等區域的聯動發展。
全長約19.8公里的18號線，是服務北部地區的東西向骨幹線路，途經海淀、昌平兩區。沿途共設11座車站，其中4座為換乘站，市民可以在馬連洼站與16號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、天通苑站與5號線換乘、天通苑東站與17號線換乘。該線路直接服務天通苑、回龍觀等超大型居住區，建成後從東端的天通苑東站，坐到最西端的馬連洼站，全程只需要30多分鐘，將顯著緩解回天地區通往中心城方向的通勤壓力。
6號線南延自既有潞城站向南延伸約2.1公里至潞陽站，是北京城市副中心軌道交通網路的重要組成部分。該延伸段將強化副中心和中心城區的軌道交通聯繫，對疏解非首都功能、提升副中心綠色出行品質具有重要意義。
韓美林《鳳鳴東方》進站廳
在車站裝飾裝修和藝術氛圍營造上，3條新線（段）各具特色。
17號線中段延續了“科創未來”主題，在重點站融入地域文化元素。在東大橋站站廳層，一幅幅繪畫藝術品讓人眼前一亮。
“這些是來自韓美林的藝術作品《鳳鳴東方》。東大橋是連接CBD與使館區的樞紐，藝術品以‘鳳’為意象，融合了傳統文脈與現代張力的藝術表達，展示了北京國際化形象。”京投軌道公司第一分公司副總經理劉衛強説。
其餘站也顏值頗高。比如永安裏站的新中式風格，整體色調以米色為主，配以褐色線條及頂部藻井造型，整體設計端莊大氣；潘家園西站則融入古玩文化元素，站廳層可欣賞古畫復刻品。
18號線則以“光影隧道”為設計主題，將沿線的歷史文脈抽象化融入車站空間設計。京投軌道公司第二分公司副總經理李楠介紹，該線裝修的最大特點就是“裸裝+簡裝”，兼顧經濟、功能與美學的同時，營造明亮、溫馨、富有韻律感的候車氛圍。拿回龍觀西大街站來説，它是北京地鐵首座大跨全無柱車站，站廳跨度達到18米，營造出開闊通透、導向清晰的換乘空間。
6號線潞陽站採用了“素面混凝土”裝修工藝，不僅節約了裝修材料、降低了建設成本，也提升了施工效率與環保性能。整個站內公共區域的立柱均為灰色的裸露混凝土，展現了簡約之美，同時搭配亮眼的橙色設計。“素面混凝土在沒有燈光的情況下比較暗，所以我們增加了暖色調。”京投軌道公司第二分公司6號線南延項目負責人孔宏解釋。
18號線成智慧工地示範線
市重大項目辦副主任趙北亭介紹，3條線（段）在建設過程中克服了地質條件複雜、與既有線接駁難度大等諸多挑戰，並在工程技術和建設模式上實現了多項創新。
比如17號線中段，穿越城市核心建成區，施工條件複雜。其中，東大橋站作為6號線、17號線以及未來的22號線、28號線四線換乘樞紐，要通過一體化設計高效整合地下空間，並與周邊城市更新相銜接。永安裏站毗鄰長安街，在建設中最大程度上減少對街區環境、景觀、交通等各方面的影響，還要實現與既有1號線平穩高效接駁。潘家園西站在建成的老街道附近，施工場地狹小，對此，車站設計為地下暗挖雙層疊落側式車站，拉大與居民區的距離。
18號線沿途風險源密集，工程需要連續穿越京張高鐵、高壓走廊、京藏高速、大型加油站等多處重要設施。項目主要依靠智慧化、精細化的全天候監測與動態調整系統，確保每一次穿越的絕對安全。
18號線還是北京軌道交通智慧工地示範線，在國內首次大規模應用柔性直流牽引供電技術，可高效回收利用列車制動産生的能量，相較於傳統整流機組節能5%-10%。線路採用的車輛是國內最輕的6編組B型地鐵列車，並首次批量應用碳纖維電加熱座椅，兼具輕量化與舒適性。
6號線南延雖線路較短，但技術要求高。項目在不影響既有線正常運營的前提下，在潞城站順利完成軌道接駁與信號系統升級。
“3條新線（段）的開通，不僅是北京軌道交通網路的完善，更是服務品質、運營效能、城市融合度的提升。”趙北亭説，它們將進一步疏通城市脈絡、激活區域發展，為市民帶來更加安全、便捷、舒適、綠色的出行選擇，也為推動首都高品質發展、建設國際一流的和諧宜居之都提供堅實的交通支撐。（任珊）
