8月22日，從市規劃自然資源委獲悉，北京市地方標準《城市軌道交通工程設計標準》（簡稱《標準》）修訂發佈，將於2026年1月1日實施。本次修訂後的《標準》將列車最高運作速度由每小時100公里提升至每小時120公里，為下階段構建快線網路做好技術支撐，同時新增快慢車運作、靈活編組、全自動運作、交通接駁、防水淹等相關內容。
截至2024年底，北京城市軌道交通運營總里程已達到879公里，日均客運量接近1000萬人次，由高速發展邁入高品質發展階段。本次《標準》總章節由原26章增加至31章，聚焦提速度、優服務、保安全、促集約、增效率、降能耗等層面，明確相關技術要求。
《標準》將列車最高運作速度由每小時100公里提升到每小時120公里，覆蓋地鐵快線設計要求；提出快慢車運營模式，提升效率，兼顧沿線出行服務，提升軌道交通運營靈活性。《標準》明確，快慢車運營線路快車速度效率不宜低於60%，慢車速度效率不宜低於40%。也就是説，如果列車最高設計速度為每小時120公里，快車旅行速度需至少達到每小時72公里，慢車旅行速度需至少達到每小時48公里，旅行速度是衡量列車在全程運作中平均速度的指標。
在提升服務品質方面，《標準》提出，採用通道換乘的車站，當換乘通道的長度超過120米時，宜在通道內設置自動步道，改善長距離換乘體驗；旅游站點宜結合車站周邊用地，圍繞乘客進站路徑，統籌設置旅游服務中心和行李寄存處等設施，提升旅游服務溫度；在車站站廳和換乘通道內的非乘客疏散區，可設置一定面積的便民服務設施，包括零售商鋪、自助服務區和展覽場地等。
《標準》提出應對火災、水淹、風災、地震、冰雪、雷擊等災害的安全措施，提出“以防為主，剛柔結合，多道設防”原則，全面加強了防滲漏設計要求：對拱頂等混凝土容易發生澆築不密實情況的部位提出了加強注漿的要求；對滲漏水多發部位提出了加強防水構造的要求及措施；對防水材料的長效防水性能作出了具體規定。
《標準》全面支撐軌道交通裝配式智慧綠色建造技術，提出裝配式車站、裝配式軌道設計要求，補充了成熟的新工藝工法，提升地下結構機械化建造水準。在降能耗層面，《標準》引入車輛永磁同步電機等節能新裝備、新技術，要求照明光源、LED燈具、鎮流器、LED驅動電源應採用不低於2級能效産品，並提出設備節能控制要求，如建築照明應能夠根據照明需求進行節能控制等。
原《城市軌道交通工程設計規範》將自該《標準》實施之日起廢止。（陳雪檸）
