京唐城際鐵路北京地下段向東連接着已完工的京唐城際鐵路跨潮白河大橋，直達燕郊。
京唐城際鐵路北京地下段以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線後出地面。
在北京城市副中心站綜合交通樞紐設備間，工作人員認真檢查高低壓開關櫃。
建設者正在U型槽段安裝防護網，通車後，從北京開往唐山的列車將從這裡駛出地面。
在北京城市副中心站綜合交通樞紐內，工作人員進行通風空調及供暖系統的組合式空調機組安裝調試。
無砟軌道施工是鐵路建設中的關鍵環節，其品質直接影響列車運作穩定性、安全性以及旅客乘坐舒適度。
京唐城際鐵路北京副中心段建設的通濟路鋼拱橋，是國內鐵路首座稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。
日前，京唐城際鐵路北京地下段完成無砟軌道施工，標誌着該項目主體工程已全部完工，接下來將陸續進行鋪軌、靜態驗收、聯調聯試。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，全長約148.7公里，設計最高時速350公里。由中國鐵路北京局運營的京唐城際鐵路燕郊至唐山段，已於2022年12月30日開通運營，北京地下段是京唐城際鐵路全線貫通前的“最後一環”。
接駁副中心站與燕郊站的京唐城際鐵路北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線後出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟路鋼拱橋後，經路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。
無砟軌道施工是鐵路建設中的關鍵環節，其品質直接影響列車運作的穩定性、安全性以及旅客乘坐舒適度。針對京唐城際鐵路北京地下段項目施工難點，承建單位中鐵十四局不斷優化改進無砟軌道工裝設備、混凝土配比及具體工序、工法，通過科學倒排工期任務、細化工期目標、優化澆築形式、堅持提級驗收、廣泛調動資源等方式，順利開展底座板、道床板施工，確保無砟軌道施工品質及進度。
據介紹，北京地下段空間狹小、環境複雜，項目團隊通過優化混凝土配比及灌注工藝，結合多工作面平行流水作業法，高效攻克了材料運輸受限、交叉施工密集等難題。高峰期300余名建設者協同奮戰，順利完成節點目標。
“項目團隊採用CRTSⅢ型板式無砟軌道技術，通過全自動測量系統控制精度，對軌道板進行三維坐標精調，誤差嚴格控制在2毫米以內。”項目生産經理程宏圖介紹，測量人員選擇夜間溫度穩定時段作業，並實行“雙保險”數據核驗機制——項目部與測量組獨立計算數據，交叉復核確保“零缺陷”。
6月4日，在施工現場看到，通濟路鋼拱橋為雙V形吊桿結構，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，形狀好似手指，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型猶如展翅飛翔的海鷗，與不遠處的北京城市副中心站綜合交通樞紐“京帆”造型相互呼應。
在北京城市副中心站綜合交通樞紐工地，建設者們正在緊張有序地進行機電安裝作業。中鐵十六局集團項目負責人徐伯震説，中鐵十六局目前承擔的施工主要內容包括B1、B2層通風空調及供暖系統的設備安裝，地下三層鐵路及城際區域的給排水及消防系統管道和設備安裝施工，目前現場施工人員300餘人，大家共同努力加快進度，迎接下一步將要進行的副中心站的綜合聯調工作。“目前現場作業人員較多，圍繞‘一切工作給安全讓路、一切政策向安全傾斜、一切資源為安全保障’的管理理念，按照危大工序管控基本要求，確保工程現場的‘每一米’都在項目安監網格化穿透式管理範圍內。”
京唐城際鐵路北京地下段通車後，旅客從唐山站可直達北京城市副中心站。鐵路將進一步加強京津冀三省市之間的聯繫，對加快構建“軌道上的京津冀”，服務疏解北京非首都功能，帶動沿線地區經濟社會發展，提升區域整體競爭力，落實京津冀協同發展國家戰略具有重要意義。
