原標題：減塵降噪抗風，新地鐵施工首用鋼結構支撐膜結構罩棚 1號線支線已有9站進場施工
12月25日，在地鐵1號線支線雲崗站—後呂村站區間，25米多高的罩棚將施工場地全封閉。藍白相間的配色，讓罩棚與藍天白雲相互映襯，也體現出雲崗航太城的特色。這是北京新建地鐵施工首次運用鋼結構支撐膜結構罩棚工藝，北京地鐵綠色施工邁上新臺階。從現場了解到，2024年年初開工建設的地鐵1號線支線，已有9座車站、3個區間、1個停車場共計13個工點進場施工。
地鐵1號線支線西起青龍湖東站，北至八角游樂園站，全長約21公里，設10座車站，依次為八角游樂園、體育場南街、園博園西門、張郭莊、西二區、後呂村、雲崗、王佐、民族大學、青龍湖東。未來，線路車輛將採用B型車6輛編組，最高時速可達80公里。
地鐵1號線支線是軌道交通第三期建設規劃中的重要織補、加密線路。“作為北京新建地鐵項目，我們在建設中一直拓展新技術、新工藝應用場景。”京投軌道公司一分公司工程部主管工程師周友良介紹，雲崗站—後呂村站區間就試點採用了鋼結構支撐膜結構罩棚。
“相比以往的氣膜結構，鋼結構支撐膜結構對工地周邊和建設環境都能産生利好。”周友良解釋，施工現場離居民區較近，採用鋼結構支撐膜結構罩棚後，噪聲同比下降約60%，揚塵同比下降95%以上，極大降低了對周邊居民生活的影響。同時，該罩棚穩定性和結構設計能夠滿足後續盾構施工的需求，可抵抗10級以上大風，極大改善了施工條件，提高了施工功效。
在深度約19米的地下，施工人員正在進行土方開挖，不久後該區間將進入主體結構施工。北京市政路橋股份有限公司北京軌道交通1號線支線04標項目經理張發財表示，為方便施工，罩棚設置6道自動化卷簾門、3個排風口。膜材料選用強度大、耐久、耐火、耐高溫和紫外線的新型建築材料，“在這樣的環境下施工，相當於為施工材料和設備也提供防護，免受惡劣天氣影響，確保施工進度不受干擾，可全封閉不間斷施工。”
眼下，地鐵1號線支線已有9座車站、3個區間、1個停車場共計13個工點進場施工。市重大項目辦軌道一處四級調研員黃哲文介紹，該線路銜接了地鐵1號線、11號線、14號線等東西向線路，與市郊鐵路城市副中心線換乘，串聯首鋼高端産業綜合發展區東南區、園博園等沿線多個重點功能區。建成通車後，將進一步提升軌道交通的網路連通性，打通豐臺河西、河東阻隔，提升西南地區交通出行品質，支撐和帶動豐臺河西地區經濟社會高品質發展。（任珊）
