北京地鐵創新技術研究院下一代地鐵實驗室對媒體開放。（鄧偉 攝）
27條地鐵線，836公里運營里程，490座車站——這是來自北京地鐵的數據，也反映了中國地鐵的最高水準。很快，這些數字又將被更新——按照《2024年北京市城市軌道交通建設計劃》，2024年內地鐵3號線一期（東四十條－東壩北）、12號線（四季青－東壩北）、昌平線南延一期剩餘段（西土城－薊門橋）約45.3公里線路實現初期運營，屆時本市城市軌道交通運營里程將超過880公里。
在歷年首都的重點工程中，地鐵新線一直頗有分量。或許在如今人們的眼中，“年年開新線”已經不是什麼新鮮事了，但一張巨大的地下交通網正是以積跬步而至千里，串聯起京城的東西南北。
2024年8月底，北京向“年度”地鐵線開通目標又邁進一大步：3條地鐵新線全面進入“跑圖”階段，模擬運作，為試運營打基礎。
在新線中，3號線長約15.7公里，設車站10座，通車後將連接多條南北向和東西向軌道交通主幹線路，並有效解決北京朝陽站客流接駁難題；有“地下北三環”之稱的12號線是一條沿北三環東西向敷設的軌道交通幹線，長約28.9公里，途經海淀、西城、東城、朝陽4個區，設車站20座，通車後將與南北向的4號線、5號線等12條線路實現換乘，緩解城區交通壓力。這兩條地鐵線填補了朝陽東壩地區的軌道交通空白。昌平線南延一期剩餘段雖僅約0.7公里，卻是昌平線乘客直達北三環區域的最後一關，沿線居民翹首以盼。
除了即將開通運營的3條地鐵新線之外，2024年本市還啟動了軌道交通第三期建設規劃。其中，M101線一期（商務園－張家灣東）是城市副中心內部骨幹線路，長約18.1公里，設車站14座，建成後對推動北京市城市總規實施、助力非首都功能疏解、帶動區域發展具有重要意義。
回望來路，北京地鐵建設因戰備之用而誕生，因技術封鎖而創新，因城市發展而提速。
“北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起來。”新中國成立之初，毛澤東主席的一席話，揭開了北京地下鐵道一期工程的序幕。1969年10月，新中國第一條地鐵在北京建成，當時修通的路段包括1號線西段（蘋果園站至復興門站）和2號線南段（長椿街站至北京站），全長23.6公里，設有車站17座。
這是北京值得自豪的起點，那時的舊金山、華盛頓、亞特蘭大等國際都市都還沒有地鐵。
1971年1月15日，地鐵一期工程（蘋果園站至北京站）試運營，因作戰備之用，僅以發售參觀票的方式與市民見面。1981年9月15日，地鐵一期工程正式對社會運營。北京另一條地下交通大動脈——地鐵二期工程（建國門站至復興門站）於1984年投入運營，線路呈“馬蹄形”，列車往返於復興門站至建國門站之間，設12座車站。隨着1987年復興門折返線修建完成，地鐵二期工程終於成“環”運營。地鐵一期工程和地鐵二期工程拆分重組為地鐵一線（蘋果園站至復興門站）和地鐵環線（西直門站至西直門站），後於2002年分別更名為北京地鐵1號線、北京地鐵2號線。
在改革開放的大潮中，北京地鐵周邊逐漸形成了一個個熱鬧的商圈，乘坐地鐵的人越來越多。僅1992年，北京地鐵年客運量就達到4.28億人次，佔當年全市公交總客運量的12.5%，此後這一比例持續上升。
1999年至2003年，北京市政府投資100億元發展城市軌道交通。隨着北京的經濟佈局發生重大變化——中關村科技園區設立、中央商務區開建、北京獲得2008年奧運會舉辦權，地鐵藍圖迎來新的規劃，需通盤考慮全市情況，且一改過去橫平豎直的棋盤格式，將部分線路改為斜線交叉式，以方便換乘。
2000年6月28日，北京地鐵“復八線”（西起復興門站，東至四惠東站）與原地鐵一線貫通，沿長安街東西31公里的交通大動脈被打通。在東西一線通的同時，南北一線通也提上了日程。2002年12月27日，首條貫通京城南北的地鐵線5號線開建。它還有一個壯舉被載入北京地鐵史，那就是首次採用國際上先進的盾構暗挖法，以做到基本上不影響地上建築物和交通，減少地上、地下的大量拆遷，並有效保護了地下水資源。有盾構施工法“護駕”，5號線得以順利完成6次穿越地鐵和國鐵既有線路、5次跨越河流、11次穿過城市主幹道、41次穿越橋梁設施等關鍵任務。
新世紀的北京地鐵建設一路高歌猛進，隨着13號線、八通線、5號線、機場線一期、奧運支線、4號線、10號線陸續開通，北京地鐵的觸角真正通達京城東西南北，在1號線、5號線“十”字形主幹的基礎上形成了網路化運營格局。
2017年底，中國第一條擁有自主知識産權的全自動運作線路燕房線通車，開啟了北京地鐵“全自動無人駕駛”的時代。從受國外技術掣肘的首都機場線到揚眉吐氣的燕房線，北京地鐵用15年時間，實現了我國城市軌道交通全自動無人駕駛系統從無到有的跨越，一張由創新技術“織就”的智慧藍圖正在展開。
近十年，北京軌道交通吸引力日趨增強，日均客運量由2014年的878萬人次增至2023年的946萬人次，最高日達1378萬人次，軌道交通在公共交通出行中的佔比由32%增至60%。2012年以來，全路網累計縮短髮車間隔150余次，11條線路最短髮車間隔已縮至2分鐘以內，列車兌現率、正點率均達99.9%以上。此外，本市還開通了全網網際網路票務服務，上線北京軌道交通路網乘客服務熱線96123，建成國內首個路網票務設備監視中心和國內首個多運營主體、多線路、全專業入雲承載的軌道交通雲平臺，成立軌道交通行業級的大數據中心……從一條線到一張網，地鐵在城市運作中的作用越來越大，未來這張軌道交通網還將越織越完善，“軌道上的城市”正在加速形成。
目前，北京軌道交通線網總規模居全國第一。根據本市重點工程規劃，到2025年，本市將形成由30條運營線路組成的軌道交通網路，總長達到1177公里。
條條地鐵猶如長龍，每日風行地下，那是城市脈動，見證古都復興。正所謂“功崇惟志，業廣惟勤”，屬於北京地鐵的傳奇時代，疾馳而來！（汪丹）
