9月29日，通車後的廠通路潮白河特大橋。 （白繼開 攝）
從空中俯瞰，京冀界河潮白河上，一座通接北京通州和河北大廠的白色特大橋車輛穿梭、熱鬧起來。9月29日，隨着廠通路全線通車，潮白河特大橋迎來高光時刻。這座特大橋歷經兩年建設，提前兩個月完工，全程體現着“協同速度”，它闖過重重難關，創造了橋梁建築領域多項突破。
協同速度
以“天”為單位完成建設環節
“歷經疫情、兩次汛期，潮白河特大橋非但沒耽誤進度，還提前兩個月通車，這在行業內是非常少見的。”市交通委協同發展處處長趙陽感嘆道。
2023年1月，臨近春節，室外最低氣溫約為零下18℃，按照主橋節點工期，需在春節期間完成河道內棧橋搭設，為主橋樁施工創造條件。
時間緊、任務重、氣溫低，多重壓力之下，通州公路分局與大廠縣政府組建的京冀工作專班協調各方主管部門，爭分奪秒辦理涉河施工手續，10天內完成涉河安全協議簽訂，3天內組織棧橋材料由江蘇、湖北兩省奔襲1500公里進場，按照北京、河北兩岸分4個作業面晝夜不停開展涉河施工，為主橋施工順利開展奠定了基礎。
“以‘天’為單位完成建設環節，這就是協同建橋的速度。”中交路建廠通路潮白河特大橋項目總工吳國梁説。
突破難關
“夾心餅乾”河床中打下鋼管樁
“水下鋼圍堰深基坑施工，難度與安全風險較大，而潮白河特大橋的水中鋼圍堰最大埋深位於水下約22米，受地質情況影響非常大。”吳國梁回憶道，潮白河流域地質是“一層沙子一層黏土”，就像夾心餅乾一樣，遇到硬質黏土層，鋼管樁就打不到河床下設計標高，圍堰清淤挖不出來，遇到砂層又容易漏水進來，項目施工遇到極大挑戰。
施工單位迅速組建行業知名專家團隊，開展潮白河硬質黏土層板結條件下的深水鋼圍堰施工關鍵技術研究，歷經100多個日日夜夜，發明出一種圍堰鋼管樁成樁的輔助裝置及成樁方法，成功將鋼管樁穩穩扎進河床。
按照設計要求，潮白河特大橋能防禦三百年一遇的洪水。在此標準下，橋墩被設計為順水流方向佈置，最大程度減少行洪阻力，但也因此造就了大橋與河道的“大角度斜交”，加劇施工難度。潮白河河道寬360米，跨河大橋涉水寬度達到330米。為了避免斜交造成吊裝重心不穩，大橋基礎“扎”進河面之下八九十米，這一深度堪比海上工程！
創新工藝
是目前北京普通公路最大橋梁
潮白河特大橋，全長約1.6公里，是目前北京普通公路最大的橋梁。
2024年1月15日，大橋主橋重達380噸的大節段鋼箱梁，從河面上的拼裝平臺緩緩抬起，最大起吊高度達12.5米，單次最長高空帶載行走約140米後，精準落位，誤差不超過5毫米。
“克服單次起重重量大、吊裝高度高、滿載運輸距離長、水上施工風險高、暫態風速及啟動制動衝擊荷載等不利因素影響，安全、順利完成了大噸位半跨鋼梁整體‘騎墩運架’施工，該項工藝在國內跨河橋梁建設中屬首次採用。”吳國梁介紹。
潮白河特大橋主橋鋼拱橋設計造型，曾面向全球徵集設計方案，最終設計造型形似“舵輪”，寓意着京津冀協同發展“揚帆啟航”。如今，大橋“啟航”，協同提速，京冀時空距離再次縮短！（孫宏陽）
