北京城市副中心站站房開始裝修，“京帆”膜材料加緊安裝中。（白繼開 攝）
通州區潞城鎮楊坨村，北京城市副中心站綜合交通樞紐所在地，數十公頃的土地上微微揚起“京帆”屋蓋，下面則“藏”着亞洲最大地下綜合交通樞紐。
城市副中心站樞紐主站房已經進入裝修階段。作為新一代火車站“站城融合”的代表，這座樞紐設置了160多個出入口，未來將方便乘客快進快出。
車站與城市無縫銜接
地下，約128萬平方米的空間內，整合城際鐵路、市郊鐵路、地鐵、公交等多種交通功能；地上，未來將開發總面積139萬平方米的辦公、商業空間和酒店、公寓——用“地下樞紐地上城”來形容北京城市副中心站並不為過。
“這裡將成為城市綜合體，就是車站與城市無縫銜接起來。”施工方之一的中鐵建工集團已經在北京建造了四代火車站，項目部總工程師楊陽見證了火車站是如何升級換代的：第一代的北京站是與站場平行佈置的側式站房，第二代的北京西站是上下立體的高架站房，第三代的北京南站是綜合交通樞紐模式，第四代的北京城市副中心站最大特點就是“站”與“城”融合。
樞紐的西側主入口已經亮出雛形，未來乘客從該入口的直梯和扶梯可以直達地下二層，更快抵達檢票口。“快進快出”是城市副中心站的一大亮點，未來樞紐將設置160多個出入口，包括下沉廣場、安全出口、人防出入口、電扶梯、車庫進出口、自行車進出口六大類。
楊陽解釋，出入口的功能分兩種：一種是平時不用、只在發生火災等特殊情況時疏散使用的出入口。作為地下樞紐，疏散設施的要求比地上建築更高，因此設置了許多直通地面的疏散出口。另一種則是方便乘客快進快出，實現站城便捷聯繫的出入口。副中心站樞紐採用“站城融合”的設計理念，既設置了11條汽車進出站匝道和2個公交車出入口，又設計了很多通往周邊道路或連接周邊地面建築的出入口。
火車站臺將安裝遮罩門
這座樞紐最“吸睛”的便是“京帆”屋蓋，這不僅是融入城市花園、銜接城市綠洲的獨特景觀，還寓意着京津冀協同發展、揚帆起航。
在施工現場看到，“京帆”造型已經初步亮相，下面是車站的採光井。採光井如同地下樞紐的“天窗”，5個採光井上方將搭設起“京帆”屋蓋的7片主帆。未來，陽光可以被引入地下三層站臺層，提供自然光照明。
順着採光井向下看，能隱約看到地下三層的8個站臺上都有一座混凝土遮罩罩，如同為火車撐起一把長長的傘。“副中心站屬於中庭敞開式樞紐，站臺不能像傳統車站一樣形成獨立防火分區。因此，這個罩子就可以將軌行區與車站其他區域分隔開。”楊陽説。
未來建成後，站臺地面與遮罩罩之間還會設置遮罩門，形成一個封閉的空間。這款全國首創、具備防火功能的站臺門，解決了傳統遮罩門門體結構、電機、電磁鎖、內部器件不耐高溫等多個技術難點。
智慧建造“撐”起超大樞紐
亞洲最大地下綜合交通樞紐的施工中，需要建設超大、超深、超寬基坑。以西側站房施工為例，基坑長290米、寬230米、最深處39.6米，土方挖掘量相當於7個昆明湖。
“地基開挖階段，傳統的人工基坑監測難以保證數據的時效性、準確性，我們專門應用了一套深基坑自動化監測系統。”楊陽介紹，基坑中預先埋設了基準點、監測點，協調終端和測量機器人共同完成監測，實現全天候實時數據採集、無線傳輸、後臺分析、超限預警報警，保障了基坑運營安全。
整個項目應用的智慧建造設備還有很多：塔式起重機安全智慧監控系統具備群塔防碰撞、塔吊運作數據監測、自動報警等功能；智慧焊接機器人可代替施工人員在危險或有害的惡劣環境中作業……
北京城市副中心站綜合交通樞紐預計2025年建成投用。待規劃中的軌道交通線路全部建成後，可實現15分鐘到首都機場，35分鐘到大興機場和河北唐山，一個小時到河北雄安新區和天津。（曹政）
