6月28日上午10時18分，隨着最後一段36噸的鋼節段被高大的水上浮吊垂直下放、精準落位，廠通路潮白河大橋跨河主橋拱肋正式合龍，大橋之上6個白色“舵輪”聚齊，即將“啟航”。目前，潮白河大橋項目進度已完成約90%，即將進行橋面鋪裝。從市交通委獲悉，廠通路預計9月實現與河北段同步通車。
28天安裝6個超大“舵輪”
盛夏時節的潮白河，碧波蕩漾，兩岸植被茂密、鬱鬱蔥蔥，顯現一派生機活力。開闊的河面之上，白色“巨龍”橫臥，一座特大橋穩穩扎進河水中。向西，它連接起北京城市副中心；向東，就是河北大廠成片的住宅樓。
10時10分，高高聳立的水上浮吊“開動”，用長長的“雙臂”抓着一段36噸的鋼節段，垂直放落至白色拱肋上，安裝高度在橋面之上12.8米。僅用了8分鐘，這塊“積木”就準確無誤地拼接到位，補上了“舵輪”造型拱肋的最後一塊“缺口”。
這樣的大型“舵輪”，橋面之上共有6個。仔細觀察，每個110米寬的“舵輪”之間，還有一個大大的“V”字造型。“‘舵輪’拱肋可不只是為了美觀，它的‘V’字形支撐，可以起到吊拉梁體的作用，減輕荷載過重給大橋帶來的壓力。”中交路建廠通路潮白河大橋項目部負責人唐宏介紹，6個“舵輪”共由42節鋼節段拼成，最重的一節達到86噸。
水上作業，吊裝重物，給安裝精度、施工安全帶來極大挑戰。為了順利完工，項目部特意從南方“請”來610噸的浮吊，對於這個“海上巨無霸”來説，吊裝鋼節段就像拼積木一樣。完成6個“舵輪”安裝，僅花了28天。
一座協同大橋跨越京冀兩地
10時18分，隨着主橋拱肋合龍，現場爆發出歡呼聲。“開工至今，18個月了！終於能松口氣了。”唐宏感慨萬千。
此時，潮白河上，6座白色“舵輪”倒映在河面上，與藍天白雲、綠樹碧波交相輝映。
這是一座真正詮釋了“協同發展”的大橋！
廠通路潮白河大橋，全長1631.5米，地跨京冀兩地，其中北京段長約1公里，河北段長約0.6公里。整座大橋由40組橋墩支撐，0號墩到26號墩在北京通州境內，26號墩到39號墩在河北大廠回族自治縣境內。
每年汛期，橋梁工程的防洪都會面臨很大挑戰。“按照設計要求，潮白河大橋能防禦三百年一遇的洪水。”中交路建廠通路潮白河大橋項目總工吳國梁介紹，在此標準下，橋墩被設計為順水流方向佈置，最大程度減少行洪阻力，但也因此造就了大橋與河道的“大角度斜交”，加劇了施工難度。
潮白河河道寬360米，跨河大橋涉水寬度達到330米。為了避免斜交造成吊裝重心不穩，大橋基礎“扎”進河面之下八九十米，“這個深度，堪比海上工程！”吳國梁説。
大廠到副中心距離僅5公里
“潮白河大橋主橋寬39米，雙向6車道，按市政一級公路標準設計，設計時速為60公里。”吳國梁介紹，在大橋兩側，還將設置兩條寬達3.5米的自行車道，以及人行道，方便兩地居民騎行通勤、觀光。
目前，潮白河大橋項目進度已完成約90%，主橋鋼結構安裝全部完成，即將進入橋面附屬結構施工階段，包括鋪油、安裝護欄、機電設備和伸縮縫施工。“橋面將採用先進的超高韌性混凝土鋪裝，這種材料被譽為‘永不開裂的橋面板’，可有效預防鋼橋受溫度影響産生變形，防止橋面開裂，同時降低後期養護成本。”吳國梁介紹。
從市交通委獲悉，廠通路預計9月實現與河北段同步通車。這條跨界道路通車後，可有效打通交通堵點，將大廠到北京城市副中心的距離縮短為5公里，時間縮短30分鐘左右。（孫宏陽）
