原標題：京唐城際鐵路運潮減河隧道貫通 線路全長約148.7公里，設計最高時速350公里
運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現安全順利貫通。（潘之望 攝）
連續8天，不捨晝夜，24小時頂進，國産超大泥水準衡盾構機“京通號”完成下穿運潮減河，順利抵達北京城市副中心樞紐地下。6月25日上午，隨着運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道順利貫通。這一重要工程節點，標誌着京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。
8天不捨晝夜下穿運潮減河
6月25日上午，在副中心樞紐工地上，施工人員帶着記者下了數段臨時樓梯，鑽進地下32米深的隧道。未來，京唐城際鐵路將通過這條隧道，往返於唐山與城市副中心之間。
望向隧道頂頭，巨大的“京通號”刀盤已經停歇，等待從上方“洞口”吊出，明媚的陽光灑在這個大塊頭身上。過去6個月，“京通號”盾構機下穿運潮減河、路縣故城遺址、通胡路等風險源，光榮完成地下穿越“一河一路一文物”任務。
“下穿運潮減河，是最大風險點，盾構機頂部距離河底只有11.8米。”中鐵十四局京唐城際鐵路項目負責人孫立軍介紹，掘進過程中，施工人員隨時調整泥水準衡盾構機姿態，保持24小時不間斷、勻速下穿，並對河道進行監測，實現僅用8天時間安全下穿150米寬的河道。
為了保證盾構機連續運轉，減少故障率，“京通號”裝有鋒利的“牙齒”——三層刀具設計，每層刀高差4釐米，降低掘進中的磨損，並對刀具合金尺寸、配置方式進行增強，實現一次性掘進到底不換刀。
對京哈鐵路幾乎零影響
進入地下隧道前，記者注意到，不遠處的鐵路橋上，列車正在飛馳。“京哈鐵路線平均每5至15分鐘，就有一輛列車經過。”孫立軍介紹，“京通號”盾構機穿越高密實的中砂地層，掘進線路北側鄰近既有京哈鐵路線，可以説是全線、全過程並行，最近水準距離僅為19米，施工難度和技術要求非常高。
為了確保鐵路線運營安全，項目團隊優化設計方案，採用高精度北斗衛星定位技術，進行鐵路路基安全監測，並嚴格控制現場施工設備的工作半徑與站位，確保不對既有線路接觸網産生影響。
同時，利用全天候測量數據、數字化智慧指揮中心指導盾構機精準平穩前進，誤差控制在毫米級。通過對盾構機進行量身設計，在實現整條隧道一次性掘進不換刀的同時，減少地層擾動。“盾構機穿越過程中，對京哈鐵路線的影響幾乎為零。”孫立軍説。
盾構機吊出後進行軌道板鋪設
從中國鐵路北京局獲悉，京唐城際鐵路，是服務於環渤海及京津冀地區的一條重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，線路全長約148.7公里，設計最高時速350公里。
其中，京唐城際鐵路燕郊至唐山段已於2022年12月30日開通運營，二期工程北京副中心段目前正在加速推進。工程由京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設。
作為京唐城際鐵路北京副中心段的重要在建工程，運潮減河隧道長1.3公里，2023年12月28日，國産超大泥水準衡盾構機“京通號”始發，開挖直徑達13.3米。“6月26日隧道打通後，我們將進行‘洞門’的加固，待盾構機吊出後，進行隧道內軌道板鋪設，用電、照明、通風、信號等設備安裝。”孫立軍介紹。
未來，待京唐城際鐵路北京副中心段完工後，從唐山站可直達北京城市副中心站，對服務京津冀地區居民便捷出行、提升區域整體經濟競爭力具有重要意義。（孫宏陽 陸爽 董策）
