晴朗夏日，從長安街望向北京站，視野開闊、環境整潔，雖隔着一條北京站街，但人們的目光無遮無擋，直抵老北京站栗紅色大門，首都迎賓門的恢弘莊重震撼人心。
過去一年，市重點站區管委會優化重點火車站交通接駁流線和周邊設施空間佈局，加快推進火車站地區優化提升工作，提高精細化治理和服務能力，更好滿足群眾安全、快捷、便利、舒適出行需求。
北京站地區清臟、治亂——將計程車調度站“搬家”，拆除封閉式圍擋、進站口外接罩棚，優化交通組織，改造停車樓……“首都迎賓門”亮出來、靚起來。
以北京站地區為標桿，根據各自特點各站區“一站一策”，北京西站、南站、北站、清河站、豐臺站、朝陽站同步環境治理、一體化提升，打造賞心悅目的“城市會客廳”，讓各地旅客推門見綠、出站見景，感受古都的城市魅力。
站區美顏
拆“墻”透景
出站一眼能望到長安街
北京站是名副其實的“中華第一站”，牽繫着無數人對首都的第一印象。然而，由於建站年代久遠，配套樞紐設施落後，站區負荷不斷增加，站前環境日趨複雜，“迎賓門”的形象打了折扣。
2023年4月底，在市重點站區管委會指揮下，一場“形象保衛戰”在北京站地區打響，老北京站逐漸亮出“底色”。
“過去，北京站廣場外側，立着一道兩米高的圍擋，擋在旅客面前。”市重點站區管委會北京站地區管理辦公室主任顧廣強一抬手，指向眼前更為透視、與北京站建築風格更協調的金色護欄，通過拆“墻”透景，旅客出站一眼就能望到長安街。
廣場正前方，兩千多平方米的計程車調度站也“搬家”了。過去排長龍的計程車“還路”於廣場和市政道路，站前人車混雜的場面成為歷史。不久前，過去調度站位置的瀝青路面，被更換成廣場統一的灰色地磚，視覺上更為協調。
與此同時，廣場西側存在多年的雜物庫房、足浴店、小餐館已完成騰退，不見了蹤影。廣場東、西兩處臨時售票廳被拆除，改建並啟用室內售票廳。地鐵站口120米導流圍欄撤除，旅客不必再排長隊進站。今年“五一”假期前，北京站進站口外接出來的紅色罩棚被拆除，老站房栗紅色大門也亮了出來，典雅大氣的北京站終於露出建築全貌。
乘客説
北京站更敞亮了
“一二三，笑！”下午兩點，北京站廣場上，剛乘坐G902次列車從長春來京的王娟讓家人為自己留影紀念。照片中，米黃色外立面的北京站古樸端莊，站房頂端，毛主席題寫的“北京站”三個紅色大字熠熠生輝。十多年來，王娟每年都要來北京進修。“這次出站，感覺北京站變化很大，乾淨整潔，刮大風就‘啪啪’作響的超大廣告牌也沒了，更敞亮了！”她欣喜地環顧四週。
“通過系列措施，共釋放站區空間3900平方米，‘城市會客廳’更加寬敞明亮，城市景觀見新見美、和諧統一，吸引了很多品牌文化活動在站前舉辦。”顧廣強自豪地表示。
今年立春前夕，一群活潑可愛的小朋友出現在北京站廣場上，揮舞着雨燕風箏和五彩風車，唱起春日大合唱，為往來旅客“喊春”，成為首都迎賓門前一道亮麗的風景線。
花園站區
旅客推門見綠 站站景不同
在綠植、鮮花的裝扮下，一座座新老火車站煥發勃勃生機，成為旅客鏡頭裏的打卡點。
從清河站東廣場上扶梯，首先映入眼簾的是一排花箱，各色花卉賞心悅目。“五一”假期前，重點站區管委會清河站辦為東廣場20個花箱更換上萬壽菊、藍鼠尾草等時令花卉，讓過往旅客感受藍紫色的浪漫氣息。
站區西側，高鐵出站口附近下沉廣場也有了新景象，清河站辦近期更新了花池土壤，精心栽植上紅艷的月季花，並對進站廣場綠地開展缺株補植、雜草清除、整形修剪，共實施綠化426.75平方米。
從清河站西廣場往北走，清風拂面，草木欣榮，站北約1.6萬平方米綠地呈現在眼前。過去，這裡被鐵皮圍擋與市民旅客隔絕開，站區的綠色“斷了線”。今年4月初，經清河站辦與多方協調，終於將圍擋打開，又新種上波斯菊、百日草、硫華菊等豐富種類植被，隨着6月花期到來，這裡將變成一片多彩花海。
乘客説
綠草藍天 賞心悅目
“一齣火車站，看見綠草藍天，賞心悅目。”走出豐臺站，山西旅客劉軍舉起手機，拍下了與茵茵綠草相伴的豐臺站。
今年春天，豐臺站辦針對站區東南出站口連廊附近的黃土裸露、綠化稀疏、植物乾枯等問題，迅速制定補植方案，科學選購灌木品種，組織人員補種，順利將“斑禿荒漠”區域成功“搶救”，為站區增添了“綠能量”，進一步釋放站區活力。
北京朝陽站東廣場也煥然一新——增設LED燈與裝飾照明設備，修建綠籬、行人座椅、景觀小品，種植草坪及月季等各式花卉……
出行提速
北京站
調度站搬家 車站前方不擠了
首都迎賓門，不僅要靚、還要順暢，讓旅客走得快、走得好。
北京站，位於首都核心區，臨近長安街、東二環，車站周邊的北京站東街、北京站西街，不僅為鐵路旅客接駁服務，還有大量社會車輛經過。過去，受計程車調度站、地面停車場車輛交織等因素影響，站前路段成為擁堵節點。
在打造標桿站區過程中，疏堵成為一項重要任務。
首先，場站功能“洗牌”，消除衝突——原西側地面停車場騰退，社會車輛改去東側停車樓停車。騰出地方後，西側停車場改為計程車調度站。“相比社會車輛，計程車運營管理較為高效有序，消除了該區域的車流無序、交織的亂象。”顧廣強説道。
調度站“搬家”後，恢復市政道路538平方米，車站正前方空間不擠了，市重點站區管委會北京站辦又聯合交管部門，對道路流線進行“小手術”——北京站西街輔路車道由3條增加至4條，多了一條左轉車道，落客區、調度站駛出的車輛，可在該路口就近左轉至長安街，不必再向東行駛掉頭了，極大緩解了北京站東街的交通壓力。
北京南站
搬走滯留戶 車輛出站不堵了
北京南站，前身可追溯到1897年始建的馬家堡站，到2006年5月封站改造時已走過百年曆程，是中國首座高標準現代化大型綜合交通樞紐。
但是，北京南站路過去也是個老堵點。由於曾經存在一處拆遷滯留戶，從南站地下停車場及二層匝道出來的車輛，必須繞過一個三角區域，再匯入路口車道，道路寬窄變化之間，加劇了車輛擁堵。
“滯留戶佔路，路佔人行步道，只留給行人一條狹窄通道。”重點站區管委會南站地區管理辦公室副主任焦燃説道，如今，在各方努力下，滯留戶搬走，道路重新施劃，車輛從南站出來後，可以順暢地前行。釋放空間後，步道拓寬，沿線種滿綠植，站區環境大為改善。
與此同時，北京南站路取消西向西掉頭點，引導車輛在下一個路口掉頭，進一步減少不同方向車輛在車站周邊會合交織，降低了事故率。調整北京南站路和馬家堡東路交叉口交通流線，增加禁掉標識，調整路口信號等配時，提高路口車輛通行效率；優化萬芳亭西停車場西南入口交通流線，增加一條社會車輛進停車場的直行車道，增設護欄配合計程車臨時限流措施，緩解北京南站路南段進站方向交通擁堵狀況。
北京西站
打通“斷頭路” 通行更加順暢了
類似的優化，在各大站區都能看到。北京西站南廣場廣蓮路落客區，因旁邊坐落着公交車站，導致所有來站車輛無法環線行駛，只能原路掉頭返回，嚴重影響通行效率。
為解決這一問題，重點站區管委會協調公交集團，西站地區管理辦公室組織專班積極推進，將西站南廣場公交場站最西側第一通道與廣蓮路、站前東街進行連通，打通了“斷頭路”，在西站南廣場接送旅客的小客車，不必原路掉頭折返，通行能力提升40%以上，有效提升了西站南廣場交通接駁能力。
服務升級
停車打車更加方便快捷了
重點站區管委會統籌盤點站區空間資源，科學規劃場站功能佈局，北京站西側停車場改建為出租調度站後，停車功能整合到北京站東側，原來的罰沒車輛停車場被騰退，一處擁有三層樓的地下停車場完成蛻變，共為旅客提供四五百個車位。
“這個停車場，過去臟亂差，最要命的是沒電梯，搬行李上下樓太費勁。”經常到北京站送岳母回東北老家的李先生説，如今這裡大變樣了。
走進地下停車場，一改過去光線陰暗的環境，老舊墻麵粉刷一新，聲控節能照明設備可為旅客“引路”，新風系統為車主帶來新鮮空氣，明晰的指路標識讓旅客不會迷路，智慧泊車系統快速引導車輛進入空閒車位，另外還引入兩處租車服務網點。最重要的是，地下停車場加裝了電梯，方便了拖着行李的旅客。據統計，停車場日均停放車輛由原先不足200輛車，直線上升至2000輛車，停車資源實現“活起來、用起來”。
北京南站也有變化。去年7月，北京南站在東、西地下停車場網約車區域新建兩個空調等候區，室內溫度保持在26℃至28℃。出站後沿途也有醒目、連續的指引標識，一直通向等候區，旅客出站後步行3分鐘左右就能抵達。
北京北站，曾經因沒有網約車接送區，計程車在站外路邊停靠候客，阻塞通勤車輛，讓公交車難以進站接駁，還造成了早晚高峰交通擁堵。一體化提升過程中，站區融合社會資源，選定西環廣場地下停車場B2(D6-D8)停車區域作為北京北站網約車接送區。旅客出站後，可根據引導標識乘坐扶梯下到B2層，右轉約90米即可到達上車點。
未來可期
路暢了 景美了
服務更完善
北京七大站區華麗蝶變，成為高效便捷的交通樞紐迎賓門、多元共用的城市門戶會客廳、古今交融的文化展示風景線。
與此同時，朝陽站配套交通樞紐、豐臺站配套交通樞紐未來開通運營後，均可實現鐵路、城市軌道交通、地面公交、計程車等多種城市交通方式接駁換乘。
城市副中心站綜合交通樞紐，是北京市連接兩大國際機場、聯通京津冀和中心城區的重要功能節點，是京津冀區域協同發展的“橋頭堡”，項目計劃今年底主體工程完工，2025年將陸續接入京唐城際聯絡線、平谷線等線路，進入試運營階段。屆時，本市將迎來“八站兩場”樞紐建設新階段。
