原標題：記者實地探訪本市最長盾構高速公路隧道——“地下東六環”暗藏玄機
把7.4公里長的東六環路引入地下，這在北京城市建設中絕對算得上大手筆。這條本市最長的盾構高速公路隧道，預計2024年年底具備通車條件。近日，在地下幾十米深的施工現場探訪隧道“樣板段”時發現，為了提高在隧道中駕駛的安全感、舒適感，設計者和建設者加入了不少巧思，整個“地下東六環”可謂暗藏玄機。
“地下東六環”項目指揮中心。（陳強 攝）
隧道建設時，工人用遙控器指揮大型設備拼裝管片。（資料圖）首發集團供圖
裝飾板有4種“疲勞喚醒色”
置身於最大埋深75米的“地下東六環”內看不到盡頭，只能聽見遠處傳來的陣陣施工聲……盾構機始發井南側不遠處，是長度20多米的隧道裝飾板安裝試驗段。
就像買新房子要先看看“樣板間”一樣，這條隧道試驗段就是整個工程的“樣板”，可以讓人們提早感受“地下東六環”完工後的模樣——盾構機挖掘出的圓形隧道橫截面，安裝完行車道、裝飾板、防火板後就變成了“長方形”結構。3條行車道上方幾米高的位置，每隔60米就有一組電動排煙閥預留孔洞，車道兩側原先裸露在外的管片上，也已經覆蓋上了裝飾板，整體上看簡潔大氣。
這些看似普通的裝飾板，背後卻蘊藏著設計者、建設者的巧思。中交隧道局東六環改造工程工程部部長劉義來到“樣板段隧道”盡頭，身子貼著管片，一覽裝飾板背面的“玄機”：每一塊裝飾板長2.4米、高1.2米，材質是氟碳涂層鋁單板，為了提升它們的整體性和剛度，建設者為每一塊的背面都加裝了3條豎向加勁肋，這樣就可以在很大程度上防止裝飾板出現變形影響美觀。
隧道兩側裝飾板上，還各有一條寬度40釐米左右的草綠色腰線。它們的作用不僅僅是為了美觀。開車走過長隧道的司機可能都有這種感覺：眼前景物基本沒啥變化，特別無聊，很容易犯困影響駕駛。這條草綠色腰線，就是為了在視覺上産生刺激，防止司機疲勞。據了解，“地下東六環”將在裝飾板上應用草綠色、米白色、紫色、藍色等4種“疲勞喚醒色”。
隧道壁穿上“防火盔甲”
裝飾板之上，是一大片黑色涂裝。鮮為人知的是，啞光噴漆覆蓋著的並不僅僅是搭建隧道時安裝的管片，還有2層防火板。
搭乘通勤車輛繼續向隧道深處前進，沿途看到了很多用腳手架搭建起來、輪廓亮著紅色安全警示燈帶的作業平臺。在這裡，可以見證防火板的安裝全過程。每片防火板尺寸一致，都是244釐米長、122釐米寬、1釐米厚。第一層防火板安裝時，工人需要用6顆膨脹螺栓將板子固定在管片上，到了第二層時，需要進行錯縫安裝，為了提高固定效果，膨脹螺栓的用量也要增加到之前的3倍。安裝完成2層防火板之後，工人還要再噴塗上一層黑色啞光漆，避免司機在駕駛過程中産生眩光。
隧道掘進期間，“運河號”“京華號”兩台盾構機分別穿越了北運河、京哈鐵路、在建副中心站綜合交通樞紐等99處風險源。挖掘出的雙線“地下東六環”隧道直徑15.4米，斷面面積約為普通地鐵隧道的6倍。“超級工程”的這些現實情況，逼著建設單位、施工單位必須拿出看家本領。
常規的隧道施工中，一般會在隧道壁上噴防火塗料，雖然防火效果不錯，但時間久了塗料可能發生脫落，影響行車安全。“地下東六環”摒棄了這種方法，選用的是更加可靠的防火板，材質是硅酸鈣板，即便隧道內發生火災，它也不會馬上燃燒，更不會産生有毒煙霧。此外，這種材質還具有優異的防水性能，而且耐酸鹼、不易腐蝕，擁有超長使用壽命。如今，隨著施工進入最後衝刺期，逐步就位的2層防火板相當於給隧道內的混凝土管片穿上了一層“防火盔甲”，防止發生火災時管片因長時間受熱影響隧道結構安全。
應急疏散通道藏在路面下
長7.4公里、最大埋深75米的隧道，一旦發生火災或者重大事故，如何進行人員疏散、救援才能確保安全高效呢？這不得不提“地下東六環”建設理念上的一種創新。在車輛行駛的路面下方，還藏有三條通道，分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。再加上隧道頂部的排煙通道，可以“一上一下”保障人員安全。這些“通道”均採取隱藏式設計，司機和乘客不留心觀察很難發現。
首發建設公司東六環改造工程項目管理處副總經理郭琪指了指隧道裏“當心坑洞、禁止靠近”的牌子説，“這是人員疏散通道入口，通車後路面上將設置液壓控制的智慧蓋板。正常狀態下，蓋板與路面嚴絲合縫地貼在一起，在發生意外情況、需要疏散人員時，它就會及時開啟。”
“地下東六環”內每80米就有一處上下層疏散樓梯。當發生火災時，隧道監控中心將第一時間開啟自動噴淋滅火系統和重點排煙系統，並通過廣播指揮人員疏散，司機及乘客可以通過疏散樓梯前往更加安全的下一層逃生。與此同時，救援車輛可以通過行車層進入隧道，也可以通過盾構隧道兩端設置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進入，走“捷徑”抵達發生風險事件的點位。
目前，東六環入地改造項目隧道內照明、機電、交安等工程正在同步施工。預計到2024年11月底，所有設備設施將完成安裝，隨後將進行聯調聯試。
原東六環將變“高線公園”
為什麼一定要修建這條“地下東六環”呢？很多市民仍有這樣的疑惑。郭琪解釋，東六環由南到北縱向穿過城市副中心，把城市分割成了兩大片，據統計有10余條規劃道路、5條現狀道路因為它的存在無法實現東西向貫通，東六環區域交通擁堵時有發生。
建設“地下東六環”可以有效縫合城市，讓多個功能組團融合發展。之所以採用盾構法施工，而不是用更加簡單粗暴的明挖法，則是出於多種考量。盾構法施工在安全、環保、工期等多個方面具有很大優勢，相當於節約了大約600畝土地，地上的樹木、建築、鐵路、河道都能免遭破壞。
按照工程規劃，“地下東六環”建成後，地面上原有的高架路段並不會拆除，而是會改造成宛如建在半空中的“高線公園”，預計增加綠化面積約50公頃，為市民提供優質的綠色空間。宋莊文化創意産業集聚區、副中心站綜合交通樞紐、行政辦公區、城市綠心森林公園、北京環球主題公園、張家灣設計小鎮等多個功能區都可以被串聯起來。這座高線公園，也將成為一條創新發展軸。（陳強）
