國道109新線高速加快建設步伐，多條隧道加速開挖掘進。安家莊特大橋轉體後開始橋面鋪裝。（程功 攝）
東六環入地改造，國道109新線高速，豐臺站、朝陽站交通樞紐……本市一批重點交通工程將在2024年迎來重大節點，目前都在熱火朝天建設中。近日，北京市交通委員會主任徐會傑接受專訪時介紹，2024年本市計劃完成交通項目投資500億元，投資額比2023年增加16％，目前各項工程推進順利，一季度能夠完成100億元的目標，確保實現“開門紅”。
2024年計劃交通項目投資500億元
交通是經濟社會發展的“先行官”。40天春運，用亮眼的數據展現了一個高效流動的北京、一個經濟社會發展充滿了生機和活力的北京——2024年春運，鐵路、民航、公路自駕及省際客運4種城際交通出行的總量超過1億人次，客流量創歷史新高，比2023年同期增長了37％，比疫情前增長了7％。市內公共交通客運總量達5.4億人次。貨運方面，2024年前兩個月完成貨運周轉量33.4億噸公里，比2023年同期增長了10.8％。
徐會傑介紹，在圓滿完成春運服務保障任務的同時，北京大力推進交通基礎設施建設。2024年計劃完成道路等交通項目投資500億元，投資額比2023年增加了16％。其中，重點安排了京津冀協同發展、災後重建、暢通微迴圈等市級重點工程，目前各項工程推進順利，前兩個月已完成投資54億元，一季度能夠完成100億元的目標，確保實現“開門紅”。
城市副中心建設方面，東六環加寬（入地）改造工程已完工近90％，計劃2024年具備通車條件。廠通路潮白河大橋引橋及主橋下部結構基本完成，計劃2024年9月底完工，屆時河北大廠進京距離將縮短20公里，行駛時間縮短半小時。通馬路、環球影城北2個綜合交通樞紐均已實現主體結構封頂，計劃2024年完工。
京津冀協同發展方面，國道109新線高速進度已超過九成，計劃2024年6月建成通車。承平高速已於2023年底實現主體工程開工，目前工程進度約15％。此外，豐臺站、朝陽站2個交通樞紐進度均已達到80％，計劃2024年完工，屆時將實現火車站與本市交通系統高效便捷的客流集散。
城市路網建設方面，回天計劃的重要項目北清路快速化提級工程，目前項目總體進度約60％，正在進行京藏立交、京新立交節點橋梁及主路主橋等的施工。京密快速路工程總體進度超過60％，正在進行高架橋梁結構施工，兩個項目均計劃2024年完工。
首都機場線將增設望京南站
每年都有新地鐵開通，已成為市民最期盼的一件民生大事。2024年本市將開通地鐵3號線一期（東風—東四十條）、12號線（東風—四季青）、昌平線南延一期剩餘段（西土城—薊門橋）3條（段）地鐵線路，總里程約45.3公里，屆時路網總里程將達880公里。
徐會傑介紹，3號線和12號線將填補朝陽東壩地區的軌道交通空白；3號線還與鐵路北京朝陽站接駁，實現“七站兩場”地鐵全覆蓋；昌平線南延一期剩餘段的開通可方便昌平線乘客直達北三環區域。另外，3號線和12號線分別在工人體育場站和西壩河站與17號線北段形成換乘，提升17號線北段的客流吸引力。
此外，3號線與6號線青年路—朝陽門區段、12號線與10號線北段平行且距離較近，預計可緩解6號線東段和10號線北段的局部客流壓力；昌平線實現薊門橋站後折返，提升本線運力，緩解運力運量矛盾和沙河等站站外限流和站臺滯留排隊情況。
為進一步提升軌道交通服務水準，2024年還將持續優化提升既有軌道線網。計劃增開運營車站和出入口，開通昌平線南延朱房北站，開通亦莊線亦莊火車站地鐵站B口和C口、大興線新宮站D口、14號線阜通站A2口、昌平線南延學院橋站D2口。推動國貿站新增換乘通道改造、安定門站增設出入口等工程。完成10號線信號系統車地無線通信網路化優化工程。加強首都機場線服務城市通勤功能，開工建設望京南站。
同時，優化運營服務措施。壓縮昌平線、15號線高峰時段最小列車運作間隔，緩解高峰時段客流壓力。對白石橋南、郭公莊、東四、宋家莊、巴溝、10號線知春路、沙河高教園站進行換乘站標識更新改造。
開50條通醫通游公交線
2024年，本市還將着力推進公交改革發展、提質增效，增強地面公交吸引力。
具體來講，進一步推進公交和地鐵兩網融合，削減與軌道重復的長大線路和自身低效線路30條，優化合併30條。加密微迴圈線，增加連接軌道車站和社區的微迴圈公交線路不少於30條。在軌道覆蓋不到的郊區與中心城客流走廊，以及軌道客運強度大、需分擔壓力的客流走廊，增加公交幹線，協同服務中長距離通勤、通學出行。在出行需求集中區域開通通醫、通游線路50條，軌道車站換乘距離小於50米的公交站點佔比提升到88％。
“在增強吸引力方面，地面公交要突破傳統，大膽創新。”徐會傑介紹，依託普線公交串連居住區與學校、醫院、景區、商超，依託微迴圈線在社區、功能區內提供短距離出行服務，精準服務老人、學生、休閒人群；同時加強郊區境內的線網覆蓋。大力發展定制公交，在服務通勤、通學外，擴展服務旅游、商務和團體出行，實現點對點快速直達服務，吸引私家車、網約車等出行轉換。
試點按次按天按周預約共用車位
北京完成道路停車改革後，仍在不斷挖潛停車資源。
徐會傑介紹，2024年，市交通委研究制定了《中心城區停車設施建設發展行動方案（2024年－2026年）》，重點圍繞新建停車設施和開展有償錯時共用增加停車資源供給。
在新建方面，結合城市更新工作，重點利用疏解騰退用地、邊角空閒地等建設臨時停車設施，推動新建綠地、公交場站用地複合利用建設停車設施，推動利用人防工程增加停車設施，推動老舊低效樓宇、老舊廠房改造建設停車設施。
在存量資源利用方面，繼續推進停車設施有償錯時共用，聚焦經營性備案停車場、機關企事業單位、物業樓宇三類有償錯時共用潛力場景，通過鼓勵引導和行政指導兩類手段，完善政策支撐體系，形成部門合力，推動有償錯時共用工作增加供給。力爭2024年中心城區新建停車位1.5萬個、新增有償錯時共用停車位1萬個。
同時，加快推進有償錯時共用停車場資訊與MaaS平臺、“北京交通”APP對接共用，方便居民及時獲取相關資訊。指導企業按照市場化方式建設有償錯時共用停車服務平臺，開展按次／天／周共用預約試點，推動有償錯時共用停車位利用率提升。
將在機場火車站等地測試自動駕駛
科技創新，推動首都交通高品質發展。
“當前，以人工智慧、大數據等為代表的新技術蓬勃發展，對經濟社會和人民生活産生了深遠影響。我們要緊緊抓住新一輪科技革命的歷史機遇，加快推動新技術在交通領域的應用落地，這也是實現交通高品質發展的關鍵一環。”徐會傑介紹，本市推進自動駕駛在各交通領域的場景應用。2024年，將加快推動高級別自動駕駛示範區3.0擴區建設，預計到2024年6月份，示範區面積擴展到600平方公里，可以在更大的空間、更多的場景開展自動駕駛應用。
3月初，交通部門在城市副中心三大文化建築周邊，開通試運作了自動駕駛接駁服務，兩條迴圈線路為市民提供了高科技體驗，受到市民的廣泛關注和歡迎。“年底前，本市還將在機場、火車站、公路貨運等區域和行業內測試自動駕駛應用，逐步豐富自動駕駛的應用場景，最終推動市民出行方式的變革。”徐會傑介紹。
此外，路上的信號燈也將越來越“聰明”。2024年，本市計劃對1500多處老舊信號燈進行升級改造，新增1000處信號燈聯網，通過升級改造，提高道路的通行效率。“今後，我們要進一步推廣智慧公交、智慧地鐵、智慧停車等應用場景，讓市民的交通出行更加便捷、順暢、智慧、綠色。”徐會傑説。（孫宏陽）
