元旦假期，剛開通不久的津興城際鐵路首次服務小長假運輸，共有1.32萬名旅客乘坐高鐵新線，在京津冀之間完成快速“轉場”。隨着津興城際鐵路的開通，京津冀高鐵總里程增至2576公里。越織越密的高鐵網，不僅方便了通勤族的雙城生活，也帶動了沿線地區經濟增長。
4條高鐵唱響京津“雙城記”
早上7時40分，天津西站站臺上，旅客邵先生邁上開往北京大興機場站的復興號。家住天津河東區的他在大興機場上班，多年往返兩地通勤，“津興城際開通後，我的通勤時間縮短了半小時呢。”
2023年12月18日，隨着津興城際鐵路開通，從天津西站抵達大興機場站，最快僅需41分鐘。“這是繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路相繼開通運營後，連接北京與天津間的第四條高鐵。”中國鐵路北京局客運部負責人介紹。
有不少天津人稱，津興城際為天津“添”了一座國際機場。上個月，剛從馬累直飛大興機場的天津市民朱女士，放棄了打車到北京南站換乘京津城際回家，轉為“嘗鮮”剛開通的津興城際，“四五十分鐘直達，省時又省錢。跟在天津坐飛機一樣方便。”朱女士開心地説。
如今，從北京南站出發，京津城際可開往天津站、武清站、濱海站、塘沽站，京滬線可途經天津南站；從北京站出發，京濱城際直達天津寶坻、北辰；乘坐津興城際，從大興機場站出發，可直達天津西站。高鐵服務區域越來越多，出行可選的車次越來越豐富。
2023年是京津城際開通15周年。15年間，京津城際累計發送旅客3.4億人次，相當於將北京、天津全部常住人口約3547萬，運送了四五個來回。每天清晨，北京南站站臺上，天津方向開來的復興號相繼抵達，最快3分鐘就有一趟。跨省通勤族們快步下車，“無縫”換乘地鐵，奔赴京城四面八方。
高鐵拉來“新城”商機
高鐵織網，“軌道上的京津冀”提速，不僅讓跨省通勤族享受到紅利，也帶動了沿線城市經濟發展，讓生意人看到了新商機。
伴隨着津興城際開通運營，廊坊市永清縣徹底結束了不通高速鐵路的歷史。在永清東站上車的鞏女士説，她在當地經營一家美食店，不久前還獲得了特色美食大獎，如今北京人、天津人到永清都方便了，她準備擴張一下店面規模，準備迎接高鐵拉來的游客。
高鐵帶動了人流物流，更帶來了發展機遇。天津武清，被稱為“高鐵拉來的新城”。15年前，武清站周邊就是一片莊稼地。得益於京津城際的開通，武清區迎來社會經濟發展的新機遇。在車站所處的前進道上，已形成由佛羅倫薩小鎮、V1汽車世界、創意米蘭生活廣場組成的新商圈，年接待來自北京、天津等地的消費者足有1000萬人次。
張家口崇禮已成為家喻戶曉的滑雪勝地。北京冬奧會後，京張兩地以高鐵為媒，沿線餐飲、住宿、商業等配套産業快速發展，冰雪旅游的附加值越發為當地經濟發展注入活力。“目前，京張高鐵北京到崇禮方向列車，周末高峰動車組列車上座率均超95%，大眾參與冰雪運動的熱情日益高漲。”張家口車務段太子城站站長劉雪平説。
未來5年還將“上新”多條高鐵
自2008年8月我國首條設計時速350公里的高鐵京津城際鐵路開通以來，“軌道上的京津冀”加速形成，京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵，京張高鐵、京雄城際，京哈高鐵、京唐城際等多條線路開通運營，京津冀地區高鐵總里程由2008年的118公里增長到現在的2576公里，實現對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀都市圈1小時通勤，主要城市間2小時通達交通圈基本形成。
“未來五年內，懷興城際廊興段、雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵將陸續開通，軌道上的京津冀會越織越密，更好助力京津冀協同發展重大戰略。”中國鐵路北京局計劃統計部高級經濟師侯立波説。
高鐵織網，使京津冀三地産業互動、人才交流、項目互動形成更加生動的局面，條條軌道上穿梭的不僅是高鐵，更是思想和創造的火花。（孫宏陽 魯靜）
