新年伊始，地鐵28號線施工迎來新進展！1月4日，由中鐵十八局承建的北京軌道交通28號線（原CBD線）京廣橋站首幅地下連續墻順利澆築，標誌着該站正式進入主體圍護結構施工階段。
65米鋼筋籠壯觀“入地”
東三環京廣橋路口東側，車水馬龍的朝陽路中央圍出了一片狹長的施工區域，這裡便是正在施工中的地鐵28號線京廣橋站。走進場地內，兩台吊車長長的“臂膀”伸向天空，成槽機、挖掘機等機械設備相互配合，在地面上挖出了一道深槽。
地鐵站開挖前，需要先在最週邊建設一道地下連續墻，這堵墻可以在車站施工中起到支護、防滲、擋土的作用。一般地鐵站施工中，地下連續墻深度為30米至40米，而京廣橋站的地下連續墻深度則達到了65米，屬於北京地區超深地下連續墻，在北京地鐵的建設史上還沒有先例可循。
1月4日凌晨，在兩台履帶吊車的配合下，一節40余米高的鋼筋籠被緩慢地從地面吊起，經過角度調整，原本平躺的鋼筋籠逐漸立了起來，仿佛一面高墻垂直於地面，場面頗為壯觀。經過對位等一系列操作後，鋼筋籠成功入槽。“鋼筋籠分為兩節，總重約100噸，除了這節，還有一節20余米的鋼筋籠。兩節鋼筋籠入槽後，將進行套筒連接、焊接，合二為一。”項目副總工程師寧義偉介紹。
凌晨5點，隨着450立方米的水下混凝土順利灌注，首幅地下連續墻順利澆築完成。“京廣橋站地下連續墻共計97幅，預計每幅連續墻的施工周期約為6天。”寧義偉説。
極致壓縮施工空間減少佔路
京廣橋站是地鐵28號線、22號線、10號線三線換乘車站，車站長255米，寬24米。車站建設規模大、周期長，工程風險高，是地鐵28號線控制性節點工程。
京廣橋站位於北京CBD核心區內，地面人流量和車流量都很大，涉及朝陽路、東三環中路兩條城市道路，只能在夜間作業，材料運輸及施工機械也需要分時段管制。面臨施工時間受限、前期工作難度大等多重困難。
最大的難題是場地狹小。“場地局部只有19米寬，可現場組裝的鋼筋籠就有6米至8米寬，履帶吊車寬10米。這麼窄的空間裏，要容納下所有施工機械設備，還要留出吊車活動的空間，已經是無法再壓縮的寬度了。”寧義偉説。
施工空間的極致壓縮，是為了盡可能減少對地面道路的佔用。入場以來，項目團隊多次與相關單位協調溝通，召開現場推進會，制定切合實際的交通導改方案，於2023年11月順利完成京廣橋站一期交通導改工作。經過交通導改，朝陽路車道數並沒有減少，大大減小了施工對於周邊交通的影響。
1公里1站創造軌道路網最小站間距
根據規劃，28號線全線將分期實施建設。近期線路由東大橋至廣渠東路，全長8.877公里，均為地下線，設車站9座。其中，換乘車站多達5座，分別為：東大橋站、京廣橋站、光華路站、大望路站、大郊亭站。
地鐵28號線平均站間距約1公里，為全市軌道交通網最小平均站間距，串聯了CBD區域的大部分主要辦公區、城市居住區和重點功能區。項目建成後，將打通地區連接，加密交通線網，進一步優化北京軌道交通供給，同時推動軌道交通與城市空間集約高效、融合發展。
地下連續墻施工完成後，將在上方搭起一層蓋板，屆時朝陽路的車流仍然可以在蓋板上川流不息地駛過，而在蓋板下，工人們仍在徹夜不停地繼續着車站主體結構施工。在古老北京城的地下，地鐵一直在建設，從一條線到一張網，城市的活力也隨着地下巨龍的延伸不斷被煥發。（李博 韓特 劉霄）
