原標題：橋梁加跨增高 提高防洪能力 百餘條水毀道路明年汛前完成重建
房山淶寶路水毀路段正在進行路基施工。
天兒冷了，京西大山裏，卻是一片熱火朝天。水毀道路、橋梁重建施工現場，施工單位24小時作業，跟寒冬搶速度。據市交通委介紹，全市恢復重建工程百餘條道路已全部開工，計劃在2024年入汛前全部完工。
路基擋墻埋得更深，材料升級抗沖刷，橋梁跨度增加，過水斷面更大……重建工程不僅要恢復至災前水準，重點路段還將提高防洪抗災能力。
24小時施工跟寒冬搶速度
109國道門頭溝段，青白口橋、落坡嶺橋等5座完全損毀的橋梁，正在加速重建，進行橋梁下部結構施工。“5座橋同步施工，500名工人奮戰，50余臺機械開足馬力。”北京建工養護集團第八公路工程處副經理高玉龍介紹，氣溫驟降，給施工帶來更大挑戰，“我們已經制定冬施措施，比如給罐車穿‘棉衣’，為混凝土運輸保溫；承臺施工時，搭設暖棚，提供熱源。”
房山淶寶路上，六渡橋、九渡橋、十渡橋機械轟鳴，工人們爭分奪秒地進行橋梁墩柱施工。“24小時施工，不捨晝夜。這個月就得完成下部結構施工。”北京建工養護集團第七公路工程處副經理梁印龍腳步快、語速也快。
不快真不行。就拿沿河的路基擋墻來説，淶寶路有11萬立方米擋墻需要重建。“一個半月，我們已經幹了7萬立方米！以往也就澆築幾千立方米，這是從沒有過的速度。”梁印龍説，擋墻也比過去更結實了，由原來的漿砌片石改為片石混凝土澆築，強度提高了，埋得也更深了，“可以理解為，過去是磚房，現在變樓房，抗沖刷能力更強了。”
重建工程將全面提升抗災能力
“這是房山公路水毀最嚴重的一次，拒馬河洪峰流量遠高於2012年那場特大暴雨。”據房山公路分局副局長王現衛介紹，房山災後恢復重建道路達54條，嚴重受損里程238公里，佔房山縣級以上公路總里程約四分之一。
重建工程將全面提升抗災能力。王現衛介紹，除了路基抗沖刷能力提升，重建橋梁也將通過加跨、增高等方式，實現洪水過後橋梁主體結構完好。比如，正在重建的六渡橋，就將在一側增加三跨、加長60米；十渡3號橋，將從過去一跨變成三跨。
為了提高行洪能力，109國道門頭溝段青白口橋，將原橋的10米跨度，改成30米跨度，共有四跨，還將比原橋增高一米。
此外，重建工程還將採取削坡、清除危岩，增加防護網，設置柔性攔擋等措施，降低崩塌、落石等地質災害對公路的不利影響。
一批恢復重建道路2023年年底前完工
經過“搶通生命線”和“安全保通”兩個階段工作後，此次道路水毀較嚴重的房山、門頭溝和昌平，均在全力以赴，推進重建工程。
“集中開工這麼多工程，前所未有！”門頭溝公路分局工程管理科四級主任科員鄭新赟介紹，當前投入兩三千人，近三百台機械，全力以赴推進重建工程。門頭溝災後恢復重建道路28條，魯坨路、石擔路等5條道路已經完工，上燕路等8條道路年內完工。受損較嚴重的15條道路，如G109、G234等，計劃2024年5月底前全部完工。
房山區54條災後重建道路，目前已完成32條，其餘正在進行擋墻、路基、橋梁、路面及排水設施修復等施工，計劃2024年5月底前全部完工。
昌平區涉及災後恢復重建的國市縣道有南雁路、亭陽路等共計6項，除施工規模較大的南雁路外，其餘工程力爭2023年年底主體完工，全部工程預計2024年入汛前整體完工。
西部山區計劃添兩條新高速
“一年基本恢復、三年全面提升、長遠高品質發展”，按照這一總體思路，市交通部門將優先恢復基礎設施功能，適當提高防護標準，統籌考慮近遠結合、平急結合，重點解決西部山區生命通道抗災能力弱、路網密度低、安全韌性不足等問題。
除了2024年完工的百餘條重建道路，“三年全面提升”工程也在抓緊推進。本市將重點構建西部山區“三橫三縱”主通道格局，西部山區橫向增補G108新線高速、淶寶路新線高速，G109新線高速增設應急聯絡線，在永定河、大石河、拒馬河溝域構建三條橫向主通道；打通軍紅路、勝南路溝域連接線，構建中部縱向主通道，與西部現狀G95、東部現狀G234形成三條縱向主通道；新建新潭王路等鄉鎮聯絡通道，全面提升西部山區路網安全韌性。
“長遠高品質發展”方面，將結合中長期規劃，持續完善山區路網結構。北部山區還將重點增補京豐高速、改造提升國道111及昌赤路等縱向通道，完善北部山區骨幹路網，提升北部山區生命通道抗災韌性；採用因地制宜、適度進行提級改造的思路，對橫向通道國道234（低等級路段）、南雁路等道路進行提級改造，形成貫穿北部山區，途經平谷、密雲、懷柔、延慶、昌平、門頭溝、房山等7個區的高等級山區環線通道；西部山區重點建設雙大路、石霞路、六石路等跨溝域鎮村連接線，進一步加密西部山區生命線公路網。（孫宏陽）
