原標題：8節車廂增至16節 通勤族車票更好買了 重聯列車上崗 京津城際運力提升
6月16日6時59分，首趟常態化開行的京津城際重聯列車抵達北京南站，從天津來京上班的通勤族發現，與往日相比，列車擴容、車票更好買了。從中國鐵路北京局獲悉，6月15日起，京津城際實行新運作圖，部分車次採用重聯或長編動車組列車的方式提升運力，周五、周一等高峰日可增加運力2.76萬人次，較調整前運輸能力提升18%。
高峰期列車加密
方便旅客通勤路
“車上空座很多，過去可不是，有人買不到座得站着，有買到中途站上車補票的。”今晨6時59分，家住天津武清的童先生抵達北京南站，他乘坐的是首趟常態化開行的京津城際重聯列車。“21分鐘，武清到北京，太快了。到南站後，4號線換乘7號線，到廣渠門外下車，走到公司很方便。從家到單位，全程也就1小時。”童先生説，現在天氣熱，他每天都會趁着涼快早點出門，這趟重聯列車時間挺合適。
站臺上，童先生特意觀察了一下這列重聯列車——兩列動車組連接起來後，車廂由原來的8節變成16節。
“京津城際列車部分車次採用重聯或長編動車組列車的方式提升運力，滿足城際間通勤需求，高峰日可增加運力2.76萬人次，較調整前運輸能力提升18%。”中國鐵路北京局客運部副主任周斌介紹，其中，經停武清站的京津城際列車較調整前28.5對增加至31對，早晚高峰增加至7列，含2列復興號重聯動車組列車；北京南至天津間早晚高峰新開行G8951/8952次、G8939/8938次長編組列車。
此次列車擴容、車次加密後，通勤旅客可以感覺到，高峰日京津城際高鐵車票更好買了。“重聯列車開行，幾乎覆蓋了周五、周一的通勤高峰時段，周一到周四也有長編組列車補充進來。”北京南站副站長王玉寶説，從上周五售票情況看，當日16時至23時從北京到天津方向的車票售罄後，有8000多人候補。而優化運力後的今天，同樣是周五，候補旅客減少了5000多人，也就是説，很多上周搶不到車票的人，這周買到了車票。車次加密，通勤旅客下班後可以儘早回家。
天津武清站，每天早晚高峰都會迎來大量跨省通勤人員。“工作日早高峰，從武清站開往北京的列車趟趟滿員。此次運力提升後，6時到8時，武清站開往北京的城際列車10分鐘一趟，真正實現了公交化運營。”武清站站長姚冰介紹。
重聯列車
8號9號車廂不相通
列車擴容，鐵路部門相應增加了工作量。“重聯列車開行，意味着同時段旅客更多了，我們加強運輸組織，實行雙側同步檢票，快速放行。”王玉寶説，北京南站對重點旅客及攜帶大件行李等行動不便的旅客，主動提供幫扶，實現從候車、檢票到乘車“一幫到底”全流程式的愛心服務。
應對重聯、長編動車組列車大客流，北京南站、天津站及沿途各站根據客流情況，隨時加開人工安檢、驗證、檢票、出站通道，並動態調整各站客運組織模式和旅客走行流線，及時採取提前預檢票、雙側檢票、臨調檢票口等措施，提高城際列車檢票作業效率，緩解客流壓力。
需要提醒旅客的是，重聯動車組列車8號和9號車廂不能相通，工作人員會在站臺、列車上提供車廂引導，避免因前後列車不通造成旅客無法對號就座。
今天早高峰乘車抵達天津站時可以看到，不少通勤旅客正在踏上京津城際。“運力優化提升後，僅早高峰6時到8時30分，從天津站始發的京津城際列車就有10列左右。”天津站客運車間業務指導李瀛介紹，為了進一步節省旅客通勤時間，天津站西側的公交場站挪移至車站門口，讓旅客零距離換乘，同時多趟接駁天津站的地鐵線路延長運營至23時之後。
2023年前5個月
發送旅客1295.2萬人次
此次運作圖調整，是鐵路部門深入學習貫徹落實習近平總書記在河北考察並主持召開深入推進京津冀協同發展座談會重要講話精神、推動京津冀協同發展的具體舉措；也是在主題教育中調研解決現實問題的具體實踐。
“我們針對今年以來旅客出行需求旺盛的實際，加強對各條高鐵線路售票情況監測，發現京津城際今年1月1日到5月31日共計發送旅客1295.2萬人次，高峰時段候補購票需求較大，旅客到窗口問詢量較多。”周斌介紹，為更好服務旅客出行需求，中國鐵路北京局加強大數據分析，開展現場調研走訪，通過深入挖潛、優化運作組織，提升高峰時段運輸能力。
此次運作圖調整後，將有效滿足京津間旅客出行需求，“軌道上的京津冀”再升級，更好地服務“雙城記”。（孫宏陽 張雍 冉雲峰）
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京津城際新推出10次計次票
從中國鐵路北京局獲悉，近日，京津城際列車計次票再上新，推出10次計次票。
繼京津城際推出中鐵銀通卡、同城優惠卡、30日定期票、20次計次票等多種票制産品後，6月15日起，鐵路部門新推出10次計次票。旅客購買産品後，可通過席位預約和直接刷證兩種使用方式，在90天有效期內，乘坐10次在京津城際線路開行的、購買産品時指定發到站和指定席別的列車。
定期票和計次票主要為通勤人群設計，滿足多樣化出行需求，隨着定期票、計次票等新票制産品的推出，高鐵“公交化”運營的模式日益凸顯。（孫宏陽）
