原標題：“3510”：綠色出行有了北京樣板
題記
“北京如何解決好海量人口的出行問題是個大難題。”“要把解決交通擁堵問題放在城市發展的重要位置。”
綠色是美好生活的底色，也是緩解城市交通擁堵的鑰匙。北京作為擁有兩千多萬常住人口的超大型城市，道路交通長期超負荷運作，隨着汽車保有量進一步增長，交通承載力日趨觸及“天花板”。在城市空間硬約束下，道路建設不可能無限擴容，加快優化交通出行結構勢在必行。
面對世界級難題，沿着習近平總書記指引的方向，北京交出了一份綠色答卷——調整城市空間佈局結構，使交通時空分佈更趨合理；加大公共交通建設力度，綜合交通運輸體系加速成型；持續開展慢行系統綜合整治，為綠色出行創造更多空間……從地上到地下，從行車到停車，北京解決海量人口出行問題的決心，正通過“日拱一卒”的努力一步步化為現實。
“城，所以盛民也。”構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系，也是交通發展理念向“以人為本”的全面回歸。城市規劃不是為車，而是為人。北京從道路交通規劃層面引領理念轉型升級，為破解“大城市病”提供首善方案，隨着綠色出行成為主流，不僅城市面貌煥然一新，市民幸福感、獲得感亦顯著提升。
千里之行，始於足下。綠色出行改變的不僅是出行方式，更是可持續的生活方式，以及未來城市管理和建設的理念。目前，北京市民綠色出行意願全國第一。不斷提升服務管理水準，讓綠色出行成為品質出行，定會有更多人積極參與響應，我們的城市也將更低碳、更宜居。
首善答卷·綠色出行篇
每天早高峰，金融街各大寫字樓前，朝氣蓬勃的通勤族從四面八方趕來，開啟緊張忙碌的一天。
他們之中，有人從南四環外的大興新宮搭地鐵而來；有人坐著定制公交從城市副中心一站直達；有人從北二環、西二環一路騎行抵達，將共用單車停進一個個白色停車框、“入欄”結算；有人背着雙肩包，快步從西單、復興門走來，穿過金融街購物中心北側植被茂密、彩葉繽紛的廣場，享受着一天中最美好的時光。
正因綠色出行比例高，高樓林立的金融街地區，高峰期反而不見嚴重擁堵。出行之變，源於北京“慢行優先，公交優先，綠色優先”的交通發展理念。十年間，中心城區綠色出行比例從69.7%提升至74%。
3公里步行、5公里騎車、10公里公共交通，北京經過多年努力，“3510”出行倡議正變成市民自覺實踐，綠色出行有了“北京樣板”。
3公里步行
從“障礙賽”到“健步走”
古都北京，現代建築與名勝古跡眾多，人文景觀與園林綠化交融，漫步大街小巷，才能觸摸城市每一寸肌理。然而，隨着城市發展，步行空間慢慢被擠佔，變電箱、電話亭、公交站臺、違法停車……在一些路段，行人像在穿越重重障礙，走不痛快。
十年間，北京的路悄然改變，城市開始將步行空間還給行人。
建國門南輔路，全長約500米，位於CBD核心區，人流、車流集中，輔路設有816路、818路等4處公交始發站。過去，一到晚高峰，排隊坐公交的乘客把步道堵得嚴嚴實實，行人被逼到了輔路上，跟車輛混行。
2022年，這樣的尷尬成為歷史。建國門南輔路拓寬改造，將公交站台獨立設計，調整原有綠地新建非機動車道和人行步道，均為2.5米寬。如今，行人可在寬敞的步道上、濃濃的綠蔭下、CBD的林立高樓間，自在前行。
在東四六條等衚同，立體停車樓建成，堵塞衚同的亂停車不見了。回歸安寧的衚同裏，古色古香韻味更濃厚。曾經最怕鑽衚同、寧願多繞路的人，也敢“抄近路”了。“衚同東口一眼能瞅到西口，有種回到小時候的感覺。”衚同裏住了60多年的居民李家躍難掩喜悅。
近年來，北京相繼完成朝陽區CBD、石景山保險産業園、望京地區、中關村西區、亦莊等慢行系統示範區建設，寬達三四米的乾淨步道，讓市民出門就能“健步走”。
為行人讓路，讓到了路口。自2017年至2022年8月26日，全市累計發動39654人次參與禮讓斑馬線、禮讓行人志願服務。斑馬線前，禮讓行人，逐漸成為司機行動自覺。
5公里騎車
車讓人、景相隨，自行車回歸城市
騙腿兒、上車，上世紀七八十年代的騎行風，又刮回來了。北京共用單車年騎行量達9.5億次，日均騎行量超過240萬人次。自行車出行比例，由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%。
騎行火爆“出圈”背後，不得不提北京對騎行人的最高“禮遇”。
這兩年，以二環路為代表，北京的機動車道、非機動車道寬度和數量完成了一次“洗牌”。按照“機動車道應壓盡壓、非機動車道宜寬則寬”的原則，機動車道“瘦身”路段貫穿二環全線，改造路段自行車道普遍達到3米以上。
衝突節點的減少，是騎行提速的關鍵。在復興門橋南，西二環南向北方向，公交車停靠處進行了改造，過去站前三條機動車道縮減成兩條，在公交車停靠區外側增加了獨立的非機動車道，公交車進站時，騎行人不必再停車等待或者繞道機動車道了。這樣的改變，在二環沿線多個公交站位置都能看見。
最耽擱時間的路口左轉彎，也大大提速。月壇北橋、鼓樓北橋等路口，陸續“上新”非機動車專用信號燈，實現騎行過路口一次左轉，不必再等兩次紅燈、拐一個直角。
最高“禮遇”，還體現在為騎行人專門修一條路。
藍天白雲下，塑膠車道紅綠相間，騎着各式各樣自行車的市民，享受着“快車道”上騎行的暢爽。2019年5月，北京建成全國第一條自行車通勤專用路，全長6.5公里，其中全封閉路段5.46公里。
“過去上班到霍營站坐地鐵，車來兩趟才能擠上去，現在騎車走專用路，通勤時間節省十多分鐘，還能鍛煉身體。”家住龍躍苑小區的王亮，在上地軟體園上班，自專路開通後，嘗試騎過幾次就被成功“圈粉”，“沒有紅綠燈，全程無中斷點，一腳踩到底，特別爽！”
據統計，自行車專用路全年騎行量已突破185萬輛次，培養了一批通勤“鐵粉”。未來，這條專用路還將東拓、南展，繼續延伸。
騎行人身邊，改變還在發生。通過統一規劃，北京將巡河路、園林綠道與城市道路有機銜接，將自行車道融入自然景觀。在繁忙的CBD區域，騎車人可以沿着通惠河北側綠道，轉到通惠河沿岸，騎行至建外SOHO等大型寫字樓之間。
10公里公共交通
地鐵織密通勤網，公交開到家門前
從南四環外的大興新宮，到位於金融街的寫字樓，15公里路高峰期開車得四五十分鐘。但如果搭乘19號線“快速穿城”，時間能縮短至半小時內。
兩個月前，19號線太平橋站開通，家住新宮的小夥兒劉誠遠開啟了幸福通勤時光。一身挺括的商務裝，背着電腦包，從事金融行業的他，在商務座上悠閒地刷着新聞。過去，上下班擠地鐵，可沒現在這麼舒坦。
2021年底，北京地鐵“九線齊發”，創造了歷年新線開通數量之最。8號線朱辛莊至瀛海全線貫通運營，成為南北中軸線上的快速交通動脈；14號線貫通運營，超長L形線路串起城市西南到東北；17號線南段率先開通，助力南部新城發展，次渠到十里河僅需18分鐘……
地鐵通勤網越織越密、四通八達。十年來，北京軌道交通運營總里程發展至1148公里，躍居全國第一，其中，城市軌道交通783公里，市郊鐵路365公里。地鐵車站由261座增加到463座，運營線路由16條增加至27條。一幅“軌道上的都市生活”畫卷徐徐展開。
科技賦能，地鐵越跑越快。曾經，北京多數地鐵線路的最小間隔在3到4分鐘之間。從2012年至今，通過車車通信系統，車與車直接“對話”，全路網累計縮短行車間隔150余次，目前有10條線路最小行車間隔跑進兩分鐘，在世界上都處於領先水準。
同樣跑出加速度的，還有地面公交。過去十年裏，北京加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環、五放射”專用道網路已初步形成。
“三環上的公交線路，早晚高峰速度完勝私家車！”市民白宇常去北三環辦事，高峰期坐在300路公交車上，一路暢通無阻，感覺倍兒棒。目前，三環路主路行駛的公交車平均運作時速約25公里，比專用道施劃前提速約13.5%；京藏高速主路行駛的公交車平均運作時速24公里，提速約44%；京港澳高速主路行駛的公交車平均運作時速44公里，提速約92%。
通勤接駁地鐵，可以手機線上預約一輛靈活小巧的巡游公交；孩子上下學，家長們可以定制一條安全放心的通學定制公交；周末夜游，在倣古鐺鐺車上品老北京美食體驗新奇獨特；尋醫就診，出了地鐵能坐上就醫專線避免奔波；大山出行，各式各樣的“公交車”穿梭在山谷中……2013年9月，北京在全國率先開通“定制公交”。多年間，越來越多的特色公交，成為公共交通主幹網的補充，為不同人群提供着個性化、精細化的出行服務。
綠色出行熱情被持續激發。2019年，北京推出國內首個綠色出行“一站式”服務平臺、同時也是國際上首個超千萬級用戶的MaaS服務平臺。隨後，上線“MaaS出行 綠動全城”碳普惠激勵行動，市民註冊個人碳能量賬戶，使用騎行導航、步行導航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應碳減排能量，兌換公共交通優惠券等多樣化禮品。
目前，北京MaaS平臺用戶超3000萬人，日均服務630萬人次綠色出行，“MaaS出行 綠動全城”活動累計碳減排量22萬餘噸。
綠色出行，人人出力，成果共用。《2021年度中國主要城市交通分析報告》顯示，“綠色出行意願”，北京排名全國第一。近年來，雖然機動車保有量有序增長，但北京交通指數穩定在“輕度擁堵”級別。
“3510”的出行實踐，為北京治理交通擁堵“大城市病”解題。（孫宏陽）
